O uso de celular ao volante é infração grave, conforme Lei n. 13.281/16, em vigor a partir de 01/11/16. Se você veiculo utilizando se de telefone celular o valor da multa não é barato. O uso do celular no transito, na prática ainda é comum, usar o aparelho ao volante, usar celular como gps, celular no viva voz, dirigir com fone de ouvido bluetooth são atitudes que reduzem a atenção do motorista. Veja o que diz uma pesquisa sobre o assunto.
Uso do celular ao volante e o tempo de reação do freio.
Ficar ligado na Estrada: Uma comparação de diferentes tipos de atitudes.
Pesquisas anteriores sobre o uso do telefone inteligente durante a condução tem focado principalmente em telefonemas e mensagens de texto.
Motoristas estão cada vez mais usando o celular para outras atividades durante a condução, em particular os meios de comunicação social, que têm diferentes demandas cognitivas. O presente estudo comparou os efeitos de quatro tarefas de smartphones diferentes no desempenho de carro em um simulador de condução.
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Tarefas mais comuns no uso de celular ao volante
Tarefas escolhidas que variam entre dois fatores: médias interação (texto vs imagem) e tarefa de ritmo (self-paced vs ritmo experimental) e foram as seguintes:
Mensagens de texto com o experimentador (text / outro ritmo),
ler posts no Facebook (text / auto-aprendizagem),
troca de fotos com o experimentador Snapchat via (imagem, experimentador -paced),
visualização de atualizações no Instagram (imagem, experimentador -paced).
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| by Pixabay- Celular ao volante |
Os controladores também realizam uma única linha de base de condução.
Os tempos de reacção de freio (BRT) foram significativamente maiores nas condições com base em texto (média = 1,16 s) em comparação com ambos as condições com base em imagens (média = 0,92 s) e a linha de base (0,88 s).
Não houve diferença significativa entre os tempos de reacção de freio (BRT) nas condições e baseadas em imagem de linha de base e não houve efeito significativo da tarefa-estimulação. Resultados semelhantes foram obtidos para o período de Headway variabilidade. Estes resultados são consistentes com o efeito de imagem superiores encontrados na pesquisa de memória e sugerem que as interfaces com base em imagens poderiam fornecer maneiras mais seguras para “ficar ligado” durante a condução do que as interfaces baseadas em texto.
Veja também
Fonte: McNabb J, Gray R (2016) Ficar ligado na Estrada: Uma comparação de diferentes tipos de entregas Use em um simulador de condução. PLoS ONE11 (2): e0148555. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0148555. © 2016 McNabb, Gray. Este é um artigo de acesso aberto distribuído sob os termos da Licença Creative Commons Attribution
