Título: Diario de la navegacion empredida en 1781
Autor: Basilio Villarino
Categoria: História
Idioma: Espanhol
Diario de la navegacion empredida en 1781 Basilio Villarino
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Diario de la navegacion empredida en 1781 Basilio Villarino
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| Píer da Praça Mauá - foto by rgomes |
Acre, Amazonas, Amapá, Pará, Rondônia, Roraima ycomedores Siete estados unidos por la historia y la cultura.similar, con el Amazonas como escenario principal. ELLa Región Norte tiene todo para atraer turistas de todo el mundo.ro, curioso sobre el pasado, presente y futuro deLa selva tropical más grande del planeta. Solo vale la junglala visita. Pero el folclore indígena también seduce. Singastronomía, que también lleva la marca inconfundiblenivel de los indios
Alagoas, Bahía, Ceará, Maranhão, Paraíba, Pernam-buco, Piauí, Rio Grande do Norte y Sergipe. Si elel turista solo podía visitar uno de los nueve estadosNoreste, elegirlo sería demasiado difícil.Todos tienen atracciones irresistibles. Nada en las playas deMaceió, en Alagoas, o en Aracaju, en Sergipe¿Educación física? Disfruta de la costa sur cinematográfica de Bahíao tomar una ola en Jericoacoara, la mayoríaciudadela cosmopolita junto al mar?
La región del Medio Oeste de Brasil llamó la atención deOrganización de las Naciones Unidas para la Educación, laCiencia y Cultura - UNESCO - nada menos quecuádruple. En uno, Brasilia recibió el título dePatrimonio Cultural de la Humanidad. En otro, el Pantanal.se convirtió en Patrimonio Natural de la Humanidad.Chapada dos Veadeiros, aÁreas Protegidas del Cerrado (Patrimonio Natural),y la ciudad de Goiás, patrimonio cultural
Hay mucho de todo en el sureste de Brasil. Espírito Santo, Minas GeraisGerais, Río de Janeiro y São Paulo combinan naturaleza y civilización.organización, presente y pasado, simplicidad y lujo, paz yperro. Hace que se te haga agua la boca solo de pensar en una capixaba moqueca, ountando chocolate en la fábrica de Vila Velha en Espi-Santo rito. ¿Y qué hay de las delicias mineras o el senderismo?los adoquines de Diamantina, Ouro Preto, Mariana,Congonhas, São João Del-Rey, admirando la arquitectura de arcilladel viejo Minas Gerais?La belleza natural de Río de Janeiro no necesita comentarios. Solamente-acción humana, como en Cristo Redentor, en elteleférico o en el paseo marítimo de Copacabana, parece un sueño. Dentro del estado, el encanto se repite, ya sea en el histórico Petrópolis, en la bucólica Teresópolis o en las famosas playas deAngra, Búzios y Cabo Frio.
Los paulistas sienten envidia? No hay razón. También siestán orgullosos de sus playas en la costa norte y, sobre todo,capital, llena de teatros, museos, restaurantes,clubes nocturnos, eventos nacionales e internacionales. Comida,bebida, diversión y arte.
Sur es Encantadora mezcla de Europa y Brasil.La naturaleza exhibe toda su fuerza en elIguazú, al mismo tiempo que se muestra delicado en los campos.Picos florecidos de Serra Gaúcha. Civilización, a su vez,que también despierta deslumbra con su arquitecturaya sea en el centro histórico de la capital de Paraná, o enregión misionera, en la frontera gaucha. La región surexuberancia de la geografía brasileña con la influencia deIntegración europea.
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La importancia de los juegos.
Con el juego, el niño y la niña disfruta, se entretiene, distrae, creay recrea, trabaja, se relaciona con otros niños y niñas… vive intensamente su realidad como ser inteligente.
Jugar nos ayudó a adquirir valores, a descubrir el mundo que nos rodea-ba, a participar y convivir en él, a aprender de ese mundo para poderactuar responsablemente en él.
Juego son:
• Participar de juegos con pares
• Avanzar en autonomía en la organización de juegos de distinto formato
• Participar en función de las reglas en los juegos con reglas con-vencionales
• Reconocer el sentido de la notación de puntajes
• Combinar escenas,
• Usar simbólicamente objetos diversos
• Progresar en los movimientos, coordinaciones y destrezas im-plicados en los juegos corporales
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Todos, grandes y chicos, adultos y niños alguna vez jugamos algunos de estos juegos;
No teníamos conciencia de que estábamos aprendiendo muchas cosas que fuimos incorporando a nuestro propio proyecto personal; recogi-mos experiencias del entorno, de los otros, de la vida en general, quenos han permitido crecer y desarrollarnos, enfrentar y superar dificulta-des y penas, gozar con cosas simples y ser solidarios con los demás.
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Plantas, animales y microbios exóticos: amenazas de las especies invasoras en mundo
Los científicos advierten sobre el aumento de las amenazas de las especies invasoras
Un equipo de científicos de 13 países diferentes, incluido España, alerta del impacto creciente de plantas, animales y microbios exóticos introducidos por la acción humana, de forma accidental o intencionada. La pandemia del coronavirus vivida en la actualidad es un caso ilustrativo de la expansión y los efectos de este tipo de organismos.
Un estudio internacional con participación de la Estación Biológica de Doñana (EBD), centro del CSIC en Sevilla, advierte que se requieren medidas urgentes para prevenir, detectar y controlar a las especies invasoras, que ya sobrepasan las 18.000 en todo el mundo, a escala local y global.
El trabajo, recientemente publicado en la revista Biological Reviews, es parte de la iniciativa “Advertencia de los científicos del mundo a la humanidad: un segundo aviso”, que pide un cambio urgente en las relaciones entre los seres humanos y la Tierra.
Las especies exóticas son plantas, animales y microbios introducidos por los seres humanos de forma accidental o intencionada, en un área en la que de forma natural esas especies no habrían llegado. Muchos de estos organismos prosperan extendiéndose muy rápidamente y causando daños en el ambiente, la economía y la salud humana.
Según Montserrat Vilà, profesora de investigación del CSIC en la EBD y coautora del estudio, enfatiza que los impactos de las invasiones biológicas no se limitan únicamente al medio ambiente, plantas y animales exóticos, sino a impactos en la salud pública, producidos por microorganismos patógenos.
Además, Vilà asegura que “la pandemia del coronavirus vivida en la actualidad es un caso ilustrativo brutal de la expansión e impacto de un organismo exótico, por lo que la bioseguridad debería ser una prioridad nacional”.
El tráfico de especies aumenta
Los investigadores aseguran que el origen de estas invasiones biológicas reside en el aumento en el número y la variedad de vías de entrada por las que las especies se introducen. El tráfico de estas especies exóticas se ha incrementado de manera que han aparecido nuevas vías, destacando el comercio en línea de mascotas exóticas y el transporte de especies a través de océanos como polizones en materiales de plástico.Además, el estudio muestra cómo otros factores ambientales, como el cambio climático, los cambios del uso del paisaje y el comercio internacional están exacerbando los impactos de las invasiones biológicas. Las especies que han sido transportadas pueden prosperar en nuevas regiones debido a las variaciones de la temperatura producto del aumento de temperaturas.
- Nueva Zelanda que ha conseguido, mediante la introducción de controles fronterizos más estrictos, disminuir progresivamente la tasa de entrada de hongos fitopatógenos
Los autores de este artículo enfatizan que las invasiones biológicas pueden ser manejadas y mitigadas y señalan enfoques que están funcionando en todo el mundo. También hacen recomendaciones específicas para mejorar la gestión de estas especies.
Un ejemplo es el caso de Nueva Zelanda que ha conseguido, mediante la introducción de controles fronterizos más estrictos, incluyendo máquinas de rayos X y perros detectores, disminuir progresivamente la tasa de entrada de hongos fitopatógenos.
Por su parte, el autor principal del artículo, el profesor Petr Pyšek de la Academia Checa de Ciencias y la Universidad Charles en Praga, afirma que “a medida que aumenta nuestro conocimiento sobre las especies exóticas invasoras, los problemas asociados con las invasiones biológicas se vuelven más claros. Las amenazas que representan para nuestro medio ambiente, nuestras economías y nuestra salud son muy graves y van a peor. Los responsables políticos y el público deben priorizar las acciones para detener las invasiones y sus impactos”.
La escala del problema
Un análisis reciente de las extinciones globales en la base de datos de la Lista Roja de la La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) UICN reveló que las especies exóticas contribuyeron al 25 % de las extinciones de plantas y al 33 % de las extinciones de animales terrestres y de agua dulce.- Algunas de las especies más invasoras en el mundo son transmisoras o reservorios de patógenos que pueden causar enfermedades tanto en animales domésticos como en humanos
Desde 1992, la importancia de tomar medidas contra las especies exóticas invasoras a escala mundial ha sido ampliamente reconocida.
El reciente informe de evaluación global sobre la biodiversidad y los servicios ecosistémicos de la Plataforma Intergubernamental de Política Científica sobre Servicios de Biodiversidad y Ecosistemas (IPBES) ha clasificado a las especies exóticas invasoras en el quinto lugar entre las causas directas de los cambios que sufre la naturaleza por detrás de los impactos debidos a los cambios en el uso del suelo, la explotación directa de organismos, el cambio climático y la contaminación de los ecosistemas.
Referencia:
Pyšek P. , Hulme PE, Simberloff D., Bacher S., Blackburn TM Carlton JT, Dawson W., Essl F., Foxcroft LC, Genovesi P., Jeschke JM, Kühn I., Liebhold AM, Mandrak NE, Meyerson LA , Pauchard A., Pergl J., Roy HE, Seebens H., van Kleunen M., Vilà M., Wingfield MJ y Richardson DM: "Scientists’ warning on invasive alien species". Biological Reviews doi : 10.1111 / brv.12627
Pyšek P. , Hulme PE, Simberloff D., Bacher S., Blackburn TM Carlton JT, Dawson W., Essl F., Foxcroft LC, Genovesi P., Jeschke JM, Kühn I., Liebhold AM, Mandrak NE, Meyerson LA , Pauchard A., Pergl J., Roy HE, Seebens H., van Kleunen M., Vilà M., Wingfield MJ y Richardson DM: "Scientists’ warning on invasive alien species". Biological Reviews doi : 10.1111 / brv.12627
El Poder de las Palabras, Edgar Allan Poe
Título: El Poder de las Palabras
Autor: Edgar Allan Poe
Categoria: Literature
Idioma: Español
Oinos.-Perdona, Agathos, la flaqueza de un espíritu recién ornado con las alas de la inmortalidad.
Agathos.-Nada has dicho, Oinos mío, por lo que debas pedir perdón. Ni siquiera aquí el conocimiento es cosa de intuición. La sabiduría sí, la sabiduría pídesela libremente a los ángeles, que te podrá ser concedida.
Oinos.-Pero yo había soñado que en esta existencia sería sabedor de todas las cosas al mismo tiempo, y así al punto feliz por conocerlo todo.
Agathos.-¡Ah, la felicidad no está en el conocimiento, sino en la adquisición del conocimiento! La bienaventuranza eterna reside en conocer más y más, pero conocer todo sería la maldición de un demonio.
Oinos.-Pero, ¿no conoce el Altísimo todo?
Agathos.-Esa (pues que él es el Felicísimo) debe ser la única cosa desconocida hasta para el.
Oinos.-Sin embargo, puesto que ganamos a cada hora en conocimiento, ¿no han de ser, afín, conocidas todas las cosas?
Agathos.-!Mira, hacia abajo, hacia las abismales distancias! !Intenta hundir la vista en la múltiple perspectiva de las estrellas, mientras nos deslizamos lentamente a través de ellas, así..., así y así! Incluso la visión espiritual, ¿no está detenida en todos los puntos por las continuas murallas áureas del universo..., por esas murallas de las miríadas de los cuerpos brillantes cuyo mero número parece fundirse en una unidad?
Oinos.-Advierto claramente que la infinidad de la materia no es un sueño.
Agathos.-No hay sueños en Hedén..., pero aquí se murmura que la única finalidad de esa infinidad de la materia es ofrecer manantiales infinitos en los cuales el alma pueda aplacar la sed de conocer, siempre insaciable dentro de ella -pues saciarla sería extinguir la esencia misma del alma. Pregúntame, pues, Oinos mía, libremente y sin temor. ¡Ven! Dejaremos a la izquierda la alta armonía de las Pléyades y desde el trono iremos a caer en los prados sembrados de estrellas allende Orión, donde en lugar de pensamientos, violetas y trinitarias están los lechos de los soles triplicados y tricromados.
Oinos.-Y ahora, Agathos, mientras avanzamos, instrúyeme, háblame en los tonos familiares de la tierra. No he comprendido lo que me has estado sugiriendo sobre los modos o sobre los métodos de lo que, cuando éramos mortales, hemos acostumbrado a llamar Creación. ¿Quieres dar a entender que el Creador no es Dios?
Agathos.-Quiero dar a entender que la Deidad no crea.
Oinos.-¡Explícate!
Agathos.-Sólo en el principio creó. Las aparentes criaturas que están, ahora, por todo el universo, adquiriendo su ser tan continuamente, sólo pueden ser consideradas como resultados indirectos o mediatos, no como directos o inmediatos, del divino poder creador.
Oinos.-Entre los hombres, Agathos mío, esa idea sería considerada como herética en extremo.
Agathos.-Entre los ángeles, Oinos mía, es aceptada sencillamente como cierta.
Oinos.-Puedo comprenderte hasta este punto: que ciertas operaciones de lo que denominamos Naturaleza, o leyes naturales, darán origen, bajo ciertas condiciones, a lo que tiene toda la apariencia de creación. Poco antes de la destrucción final de la tierra, hubo, recuerdo bien, muchos experimentos coronados por el éxito en lo que algunos filósofos denominaron neciamente creación de animálculos.
Agathos.-Los casos de que hablas eran, en realidad, ejemplos de creación secundaria y de la única especie de la creación que jamás haya existido desde que la primera palabra dio existencia a la primera ley.
Oinos.-¿No son los mundos estelares que, desde el abismo de la nada, estallan a cada hora hacia los cielos..., no son estas estrellas, Agathos, la obra inmediata de la mano del Soberano?
Agathos.-Déjame que intente, Oinos mía, conducirte paso a paso a la concepción que busco explicar. Ten por seguro que, así como ningún pensamiento puede perecer, tampoco ningún acto queda sin resultado infinito. Nosotros movíamos las manos, por ejemplo, cuando éramos habitantes de la tierra, y al hacerlo impartíamos vibración a la atmósfera que la circundaba. Esta vibración iba extendiéndose indefinidamente hasta que daba impulso a cada una de las partículas del aire de la tierra, que en lo sucesivo, y para siempre, ra excitado por ese único movimiento de la mano. Este hecho lo conocían bien los matemáticos de nuestro planeta. En realidad, ellos hicieron de los efectos especiales, creados en los líquidos por impulsos especiales, objeto de cálculo exacto, de manera que resultó fácil determinar en qué momento preciso un impulso de grado determinado circundaría el orbe y dejaría su impresión (por siempre) en cada átomo de la
atmósfera ambiente. Retrogradando, no tuvieron dificultad en determinar el valor del impulso original. Ahora bien, los matemáticos que vieron que los resultados de cualquier impulso dado eran absolutamente inacabables, y que una parte de esos resultados podía medirse con exactitud por medio del análisis algebraico, que vieron también la facilidad de la retrogradación, vieron al mismo tiempo que esa especie de análisis contenía en sí una capacidad de progreso indefinido, que no existían límites concebibles para su
avance y aplicabilidad, excepto dentro del intelecto de quien lo promovía o aplicaba. Pero nuestros matemáticos se detuvieron en ese punto.
Oinos.-¿Y por qué, Agathos, debieron haber seguido adelante?
Agathos.-Porque más allá había algunas consideraciones de profundo interés. Era deducible por lo que conocían que, para un ser de entendimiento infinito, para quien la perfección del análisis algebraico no tuviese secretos, no podía haber dificultad en seguir el rastro a cada uno de los impulsos impartidos al aire - y al éter a través del aire- hasta las consecuencias más remotas en las épocas más infinitamente remotas. Es, en verdad, demostrable que cada uno de tales impulsos dados al aire, debe finalmente dejar su impresión en cada una de las cosas individuales que existen dentro del universo, de modo que el ser de infinita inteligencia, al ser que hemos imaginado, pueda seguir el rastro a las remotas ondulaciones del impulso, seguir su rastro hacia arriba y adelante en la influencia dejada por ellas en todas las partículas de toda la materia, hacia arriba y adelante por siempre en las modificaciones hechas por ellas sobre las formas antiguas -o, en otras palabras, en sus creaciones nuevas- hasta que las encuentre reflejadas -incapaces al fin
de dejar impresión- desde el trono de la Divinidad. Y no sólo podría hacer eso un ser semejante, sino que además, en cualquier época, dado un resultado (de sometérsele a su examen, por ejemplo, uno de esos innumerables cometas), no tendría dificultad en determinar, por retrogradación analítica, a qué impulso original era debido. Este poder de retrogradación en su plenitud y perfección absolutas, esta facultad de asignar en todas las épocas todos los efectos a todas las causas, es desde luego la prerrogativa única de la
Deidad; pero en todas las variedades de grados, inferiores a la absoluta perfección, el poder es ejercido por todas las huestes de las inteligencias angélicas.
Oinos.-Pero tú hablas sólo de impulsos sobre el aire.
Agathos.-Al hablar del aire, me refiero sólo a la tierra, pero la proposición general hace referencia a impulsos sobre el éter, que, al penetrar y ser él solo el que penetra en todo el espacio, resulta el gran médium de la creación,
Oinos.-Entonces, ¿todo movimiento, de la naturaleza que sea, crea?
Agathos.-Debe hacerlo. Pero una verdadera filosofía viene enseñando desde hace mucho tiempo que la fuente de todo movimiento es el pensamiento... y la fuente de todo pensamiento es...
Oinos.-Dios.
Agathos.-Y mientras hablaba así, ¿no ha cruzado por tu mente algún pensamiento del poder físico de las palabras? ¿No es toda palabra un impulso sobre el aire?
Oinos.-Pero ¿por qué lloras, Agathos...? ¿Y por qué, oh, por qué se abaten tus alas mientras pasemos por encima de esa hermosa estrella, que es la más verde y no obstante la más terrible de todas las que hemos encontrado en nuestro vuelo? Sus brillantes flores son como un sueño de cuento de hadas, pero sus furiosos volcanes como las pasiones de un turbulento corazón.
Agathos.-!Lo son, lo son¡ Esa extraña estrella..., hace ahora tres siglos, que con manos crispadas y con ojos radiantes, a los pies de mi amada, le di nacimiento con mis apasionadas frases. ¡Sus brillantes flores son mis más caros sueños irrealizados y sus iracundos volcanes son las pasiones del más turbulento e impío corazón¡
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Autor: Edgar Allan Poe
Categoria: Literature
Idioma: Español
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El Poder de las Palabras, Edgar Allan Poe
Oinos.-Perdona, Agathos, la flaqueza de un espíritu recién ornado con las alas de la inmortalidad.
Agathos.-Nada has dicho, Oinos mío, por lo que debas pedir perdón. Ni siquiera aquí el conocimiento es cosa de intuición. La sabiduría sí, la sabiduría pídesela libremente a los ángeles, que te podrá ser concedida.
Oinos.-Pero yo había soñado que en esta existencia sería sabedor de todas las cosas al mismo tiempo, y así al punto feliz por conocerlo todo.
Agathos.-¡Ah, la felicidad no está en el conocimiento, sino en la adquisición del conocimiento! La bienaventuranza eterna reside en conocer más y más, pero conocer todo sería la maldición de un demonio.
Oinos.-Pero, ¿no conoce el Altísimo todo?
Agathos.-Esa (pues que él es el Felicísimo) debe ser la única cosa desconocida hasta para el.
Oinos.-Sin embargo, puesto que ganamos a cada hora en conocimiento, ¿no han de ser, afín, conocidas todas las cosas?
Agathos.-!Mira, hacia abajo, hacia las abismales distancias! !Intenta hundir la vista en la múltiple perspectiva de las estrellas, mientras nos deslizamos lentamente a través de ellas, así..., así y así! Incluso la visión espiritual, ¿no está detenida en todos los puntos por las continuas murallas áureas del universo..., por esas murallas de las miríadas de los cuerpos brillantes cuyo mero número parece fundirse en una unidad?
Oinos.-Advierto claramente que la infinidad de la materia no es un sueño.
Agathos.-No hay sueños en Hedén..., pero aquí se murmura que la única finalidad de esa infinidad de la materia es ofrecer manantiales infinitos en los cuales el alma pueda aplacar la sed de conocer, siempre insaciable dentro de ella -pues saciarla sería extinguir la esencia misma del alma. Pregúntame, pues, Oinos mía, libremente y sin temor. ¡Ven! Dejaremos a la izquierda la alta armonía de las Pléyades y desde el trono iremos a caer en los prados sembrados de estrellas allende Orión, donde en lugar de pensamientos, violetas y trinitarias están los lechos de los soles triplicados y tricromados.
Oinos.-Y ahora, Agathos, mientras avanzamos, instrúyeme, háblame en los tonos familiares de la tierra. No he comprendido lo que me has estado sugiriendo sobre los modos o sobre los métodos de lo que, cuando éramos mortales, hemos acostumbrado a llamar Creación. ¿Quieres dar a entender que el Creador no es Dios?
Agathos.-Quiero dar a entender que la Deidad no crea.
Oinos.-¡Explícate!
Agathos.-Sólo en el principio creó. Las aparentes criaturas que están, ahora, por todo el universo, adquiriendo su ser tan continuamente, sólo pueden ser consideradas como resultados indirectos o mediatos, no como directos o inmediatos, del divino poder creador.
Oinos.-Entre los hombres, Agathos mío, esa idea sería considerada como herética en extremo.
Agathos.-Entre los ángeles, Oinos mía, es aceptada sencillamente como cierta.
Oinos.-Puedo comprenderte hasta este punto: que ciertas operaciones de lo que denominamos Naturaleza, o leyes naturales, darán origen, bajo ciertas condiciones, a lo que tiene toda la apariencia de creación. Poco antes de la destrucción final de la tierra, hubo, recuerdo bien, muchos experimentos coronados por el éxito en lo que algunos filósofos denominaron neciamente creación de animálculos.
Agathos.-Los casos de que hablas eran, en realidad, ejemplos de creación secundaria y de la única especie de la creación que jamás haya existido desde que la primera palabra dio existencia a la primera ley.
Oinos.-¿No son los mundos estelares que, desde el abismo de la nada, estallan a cada hora hacia los cielos..., no son estas estrellas, Agathos, la obra inmediata de la mano del Soberano?
Agathos.-Déjame que intente, Oinos mía, conducirte paso a paso a la concepción que busco explicar. Ten por seguro que, así como ningún pensamiento puede perecer, tampoco ningún acto queda sin resultado infinito. Nosotros movíamos las manos, por ejemplo, cuando éramos habitantes de la tierra, y al hacerlo impartíamos vibración a la atmósfera que la circundaba. Esta vibración iba extendiéndose indefinidamente hasta que daba impulso a cada una de las partículas del aire de la tierra, que en lo sucesivo, y para siempre, ra excitado por ese único movimiento de la mano. Este hecho lo conocían bien los matemáticos de nuestro planeta. En realidad, ellos hicieron de los efectos especiales, creados en los líquidos por impulsos especiales, objeto de cálculo exacto, de manera que resultó fácil determinar en qué momento preciso un impulso de grado determinado circundaría el orbe y dejaría su impresión (por siempre) en cada átomo de la
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avance y aplicabilidad, excepto dentro del intelecto de quien lo promovía o aplicaba. Pero nuestros matemáticos se detuvieron en ese punto.
Oinos.-¿Y por qué, Agathos, debieron haber seguido adelante?
Agathos.-Porque más allá había algunas consideraciones de profundo interés. Era deducible por lo que conocían que, para un ser de entendimiento infinito, para quien la perfección del análisis algebraico no tuviese secretos, no podía haber dificultad en seguir el rastro a cada uno de los impulsos impartidos al aire - y al éter a través del aire- hasta las consecuencias más remotas en las épocas más infinitamente remotas. Es, en verdad, demostrable que cada uno de tales impulsos dados al aire, debe finalmente dejar su impresión en cada una de las cosas individuales que existen dentro del universo, de modo que el ser de infinita inteligencia, al ser que hemos imaginado, pueda seguir el rastro a las remotas ondulaciones del impulso, seguir su rastro hacia arriba y adelante en la influencia dejada por ellas en todas las partículas de toda la materia, hacia arriba y adelante por siempre en las modificaciones hechas por ellas sobre las formas antiguas -o, en otras palabras, en sus creaciones nuevas- hasta que las encuentre reflejadas -incapaces al fin
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Deidad; pero en todas las variedades de grados, inferiores a la absoluta perfección, el poder es ejercido por todas las huestes de las inteligencias angélicas.
Oinos.-Pero tú hablas sólo de impulsos sobre el aire.
Agathos.-Al hablar del aire, me refiero sólo a la tierra, pero la proposición general hace referencia a impulsos sobre el éter, que, al penetrar y ser él solo el que penetra en todo el espacio, resulta el gran médium de la creación,
Oinos.-Entonces, ¿todo movimiento, de la naturaleza que sea, crea?
Agathos.-Debe hacerlo. Pero una verdadera filosofía viene enseñando desde hace mucho tiempo que la fuente de todo movimiento es el pensamiento... y la fuente de todo pensamiento es...
Oinos.-Dios.
Agathos.-Y mientras hablaba así, ¿no ha cruzado por tu mente algún pensamiento del poder físico de las palabras? ¿No es toda palabra un impulso sobre el aire?
Oinos.-Pero ¿por qué lloras, Agathos...? ¿Y por qué, oh, por qué se abaten tus alas mientras pasemos por encima de esa hermosa estrella, que es la más verde y no obstante la más terrible de todas las que hemos encontrado en nuestro vuelo? Sus brillantes flores son como un sueño de cuento de hadas, pero sus furiosos volcanes como las pasiones de un turbulento corazón.
Agathos.-!Lo son, lo son¡ Esa extraña estrella..., hace ahora tres siglos, que con manos crispadas y con ojos radiantes, a los pies de mi amada, le di nacimiento con mis apasionadas frases. ¡Sus brillantes flores son mis más caros sueños irrealizados y sus iracundos volcanes son las pasiones del más turbulento e impío corazón¡
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Preocupaciones de un Padre de Familia, Franz Kafka
PREOCUPACIONES DE UN PADRE DE FAMILIA
tratan de establecer su etimología. Otros, en cambio, creen que es de origen
alemán, con alguna influencia del esloveno. Pero la incertidumbre de ambos
supuestos despierta la sospecha de que ninguno de los dos sea correcto, sobre
todo porque no ayudan a determinar el sentido de esa palabra.
Como es lógico, nadie se preocuparía por semejante investigación si no fuera
porque existe realmente un ser llamado Odradek. A primera vista tiene el aspecto
de un carrete de hilo en forma de estrella plana. Parece cubierto de hilo, pero
más bien se trata de pedazos de hilo, de los tipos y colores más diversos,
anudados o apelmazados entre sí. Pero no es únicamente un carrete de hilo,
pues de su centro emerge un pequeño palito, al que está fijado otro, en ángulo
recto. Con ayuda de este último, por un lado, y con una especie de prolongación
que tiene uno de los radios, por el otro, el conjunto puede sostenerse como sobre
dos patas.
Uno siente la tentación de creer que esta criatura tuvo, tiempo atrás, una figura
más razonable y que ahora está rota. Pero éste no parece ser el caso; al menos,
no encuentro ningún indicio de ello; en ninguna parte se ven huellas de añadidos
o de puntas de rotura que pudieran darnos una pista en ese sentido; aunque el
conjunto es absurdo, parece completo en sí. Y no es posible dar más detalles,
porque Odradek es muy movedizo y no se deja atrapar.
Habita alternativamente bajo la techumbre, en escalera, en los pasillos y en el
zaguán. A veces no se deja ver durante varios meses, como si se hubiese ido a
otras casas, pero siempre vuelve a la nuestra. A veces, cuando uno sale por la
puerta y lo descubre arrimado a la baranda, al pie de la escalera, entran ganas
de hablar con él. No se le hacen preguntas difíciles, desde luego, porque, como
es tan pequeño, uno lo trata como si fuera un niño.
-¿Cómo te llamas? -le pregunto.
-Odradek -me contesta.
-¿Y dónde vives?
-Domicilio indeterminado -dice y se ríe. Es una risa como la que se podría
producir si no se tuvieran pulmones. Suena como el crujido de hojas secas, y con
ella suele concluir la conversación. A veces ni siquiera contesta y permanece tan
callado como la madera de la que parece hecho.
En vano me pregunto qué será de él. ¿Acaso puede morir? Todo lo que muere
debe haber tenido alguna razón be ser, alguna clase de actividad que lo ha
desgastado. Y éste no es el caso de Odradek. ¿Acaso rodará algún día por la
escalera, arrastrando unos hilos ante los pies de mis hijos y de los hijos de mis
hijos? No parece que haga mal a nadie; pero casi me resulta dolorosa la idea de
que me puede sobrevivir.
FRANZ KAFKA
Cita: DP
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Decoración Navideña Luminosa en Gramado, Brasil.
En este post tenemos algunos registros de la decoración de luces navideñas en césped, Brasil. Debo señalar que las fotos fueron tomadas por teléfono celular. Estuvimos en Gramado, Rio Grande do Sul - RS - Brasil, en el verano de 2018 y fue posible disfrutar del programa Natal Luz na Cidade. La decoración es hermosa y el clima en Gramado fue agradable. La ciudad tiene varias atracciones turísticas.
Admirando la decoración navideña en Gramado
Calles de Gramado
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| Decoração do Natal das Luzes em Gramado - Ao fundo Catedral - Foto Arquivo pessoal/by rgomes direitos reservados |
Fábrica de fantasía
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| Fotos Natal Luz Gramado - Fábrica de Fantasia - foto Arquivo pessoal/by rgomes |
Catedral
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| Catedral de Gramado - Foto Arquivo pessoal/by rgomes - direitos reservados |
Espectáculo de luces de luces de navidad
Los personajes mágicos trabajan en una planta responsable de iluminar la ciudad de Gramado y encender la Navidad. Hay interacción con el público que busca mucha fuerza de voluntad y participación de la audiencia. Según la trama, solo el pensamiento positivo de muchas personas al mismo tiempo es capaz de generar la energía necesaria para que las máquinas de la planta se pongan en marcha.
Sin embargo, esto puede no ser suficiente, tal vez aún se necesita la ayuda de alguien muy especial ... Santa Claus, cuando llega, la magia finalmente sucede en su plenitud y las luces iluminan la avenida, iluminan la Iglesia y el gran Árbol de Navidad ... comienza a sonar una atractiva canción y la ciudad está inundada de espíritu navideño.
El espectáculo está abierto al público y es gratuito, dura unos 20 minutos, siempre al anochecer. Reúne a miles de personas para cada presentación, durante los 81 días de Natal Luz. Octubre, noviembre, diciembre / 2018 y enero / 2019 a las 20:30. Vea la información aqui.
Decoração - Fabricarvore
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| Natal das luzes Gramado - Decoração - Foto Arquivo pessoal/by rgomes |
Desfile de Natal
La fiesta también presenta un Gran Desfile Navideño con una secuencia de alegorías que representan todos estos sentimientos, repletos de mucha música navideña. En general, los desfiles están animados con acróbatas, bailarines, patinadores, actores y actrices y los efectos especiales con interacciones con el público preparan el momento apoteótico que todos esperan.
Natal pelo Mundo
Otro evento que marca las fiestas navideñas en Gramado es la historia de Sofía, la niña que, cuando era niña, visitó la fábrica de Papá Noel, ¡ahora celebra otro cumpleaños! Sofía y sus amigas en la fábrica de Santa Claus emprenden una aventura encantada para descubrir las tradiciones navideñas de todo el mundo.
Outro eventos
Natal em Cordas
"Natal em Cordas" es un espectáculo folclórico navideño, que existe desde 2009, y que ya se ha presentado en varios municipios del sur de Brasil.
Aquí está el consejo: disfrute del programa Natal Luz en Gramado y disfrute del espectáculo de luces que ilumina la ciudad durante este período. Infórmese en el sitio web del Ayuntamiento cuando comience la luz de Navidad y cuando termine, programe su viaje. La ciudad del césped tiene una gran cadena hotelera con hoteles y posadas de los más diversos estilos.
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Ciudades en América Latina con Buses Eléctricos Chinos
Buses eléctricos chinos se despliegan en América Latina Ciudades de toda la región están limpiando sus redes de transporte con buses eléctricos chinos, algunas más rápido que otras
Fermín Koop, Manuela Andreoni, Andrés Bermúdez Liévano, Alejandra Cuéllar junio 29/2020 - Diálogo Chino
Fermín Koop, Manuela Andreoni, Andrés Bermúdez Liévano, Alejandra Cuéllar junio 29/2020 - Diálogo Chino
Ciudades en América Latina con Buses Eléctricos Chinos
Si el 2019 fue un año decisivo para los buses eléctricos chinos en América Latina, en 2020 se están convirtiendo en preponderantes.
Los países latinoamericanos están avanzando hacia un transporte público más limpio en sus ciudades más pobladas. En el proceso, han superado las barreras de acceso existentes para el despliegue generalizado de la tecnología, impulsada globalmente por China, incluidas la escasez de modelos de financiación nacional, puntos de recarga y personal capacitado.
Los fabricantes chinos se destacan por ser los mayores proveedores de buses electrónicos en la región. Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos y director de marketing del fabricante chino BYD, dijo: “BYD vendió 1045 buses el año pasado en América Latina. Esto demuestra que el mercado está creciendo. No posee la magnitud del mercado europeo o de los Estados Unidos, pero ya está muy cerca."
En total, América Latina posee 1229 buses eléctricos en funcionamiento en 10 países, incluidos 563 buses convencionales, 624 trolebuses y 41 buses electrónicos midi, de acuerdo con el nuevo proyecto E-Bus Radar liderado por el Laboratorio de Movilidad Sostenible de la Universidad Federal de Río de Janeiro
Los primeros 100 buses llegaron en diciembre de 2018 y fueron comprados directamente por el gobierno nacional como parte de su estrategia de electro movilidad, cuyo objetivo es solo tener buses eléctricos para el 2050. Pero esta adquisición causó problemas, según Franco Basso, profesor de la Universidad Católica de Valparaíso.
“No hubo un proceso de licitación, lo que habría reducido los costos de la compra. Luego, el gobierno tuvo que compensar sus mayores gastos y aumentó las tarifas de los buses, lo que en parte provocó conflictos sociales en Chile”, dijo.
Los países latinoamericanos están avanzando hacia un transporte público más limpio en sus ciudades más pobladas. En el proceso, han superado las barreras de acceso existentes para el despliegue generalizado de la tecnología, impulsada globalmente por China, incluidas la escasez de modelos de financiación nacional, puntos de recarga y personal capacitado.
Los fabricantes chinos se destacan por ser los mayores proveedores de buses electrónicos en la región. Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos y director de marketing del fabricante chino BYD, dijo: “BYD vendió 1045 buses el año pasado en América Latina. Esto demuestra que el mercado está creciendo. No posee la magnitud del mercado europeo o de los Estados Unidos, pero ya está muy cerca."
En total, América Latina posee 1229 buses eléctricos en funcionamiento en 10 países, incluidos 563 buses convencionales, 624 trolebuses y 41 buses electrónicos midi, de acuerdo con el nuevo proyecto E-Bus Radar liderado por el Laboratorio de Movilidad Sostenible de la Universidad Federal de Río de Janeiro
Chile: la mayor flota de buses eléctricos fuera de China
Con 410 buses funcionando en la actualidad, Santiago tiene la flota eléctrica más grande de América Latina y la mayor de cualquier otra ciudad por fuera de China. Transantiago, el sistema de transporte rápido de buses (BRT) de Santiago, que transporta alrededor del 60% de la población de la capital chilena es la responsable de la administración de la flota. BYD (285) y otros fabricantes chinos Yutong (100) y King Long (25) estuvieron a cargo de la provisión de los vehículos.Los primeros 100 buses llegaron en diciembre de 2018 y fueron comprados directamente por el gobierno nacional como parte de su estrategia de electro movilidad, cuyo objetivo es solo tener buses eléctricos para el 2050. Pero esta adquisición causó problemas, según Franco Basso, profesor de la Universidad Católica de Valparaíso.
“No hubo un proceso de licitación, lo que habría reducido los costos de la compra. Luego, el gobierno tuvo que compensar sus mayores gastos y aumentó las tarifas de los buses, lo que en parte provocó conflictos sociales en Chile”, dijo.
Los 410 buses eléctricos generan entre un 25% y un 70% menos de ruido que las unidades diésel normales y ahorran 24.600 toneladas de emisiones de CO2 por año, según estimaciones del gobierno. Poseen un pecio mayor al de los buses diésel, pero siguen siendo competitivos durante sus ciclos de vida de casi 20 años, ya que los costos operativos (electricidad en lugar de combustible) son hasta un 76% más bajos. El mantenimiento como reparaciones y cambio de neumáticos también es un 25% más barato.
El transporte es responsable del 28% de las emisiones de Chile, según el inventario de gases de efecto invernadero del país. El transporte de pasajeros representa dos tercios de las emisiones totales del sector. Según un estudio de la ONU, la transición hacia una flota de taxis y buses totalmente eléctricos en Santiago evitaría 1.379 muertes prematuras por enfermedades respiratorias para el 2030.
Bogotá, que pospuso la introducción de buses eléctricos en medio de inquietudes técnicas debido a que los fabricantes chinos todavía no contaban con buses articulados y biarticulados confiables tal como requiere el sistema Transmilenio de la ciudad, finalmente se sumó a esta tecnología en 2019.
buses eléctricos fueron comprados por Bogotá para alimentar el sistema BRT Transmilenio que mueve a la mayoría de los pasajeros de la capital
Sin embargo, eligió implementarlo con 379 buses que no formarán parte del sistema BRT pero que lo alimentarán. Otorgados en una licitación pública en noviembre de 2019, son propiedad de tres operadores locales que trabajan con BYD. Los nuevos buses están programados para salir a la carretera en septiembre. BYD también envió sus primeros buses articulados de 18 metros para pruebas en Bogotá y la ciudad de Pereira. El objetivo es reemplazar eventualmente algunos de los buses de Transmilenio. BYD también lanzó un prototipo biarticulado de 25 metros que planea enviar a Bogotá.
El próximo paso de Bogotá probablemente sea el reemplazo de otros 2,200 buses. "Con la autorización para tener un operador público, la ciudad podrá comprar los buses directamente y no a través de los concesionarios de operación, lo cual se parece a lo que hizo Medellín", explica el investigador de transporte colombiano Darío Hidalgo.
La conversión hacia la electricidad tiene un atractivo adicional en Colombia, que genera electricidad a partir de una red de energía relativamente más limpia, ya que el 70% de la electricidad proviene de la energía hidroeléctrica.
Veinte de estos buses fueron comprados a BYD y otros 10 a Yutong. Cada uno puede transitar entre 250 y 280 kilómetros con una sola carga. El objetivo es aumentar la flota a entre 120 y 150 buses en Montevideo en los próximos años, lo que representa el 4% de la flota total de la ciudad.
El transporte representa alrededor del 70% del consumo total de petróleo de Uruguay, el cual importa. El presidente Luis Lacalle Pou considera que los buses eléctricos no solo son importantes para el medio ambiente, sino también para reducir la dependencia del petróleo importado.
Junto con el subsidio, Uruguay forma parte de un esquema del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (PNUD) llamado MOVES, que promueve la transición hacia una movilidad eficiente y sostenible.
"Estamos pasando de un esquema en el que el país gasta millones de dólares importando combustible para buses a unidades eléctricas que funcionan con energía creada internamente y con fuentes renovables", dijo Ariel Álvarez, director de MOVES, y agregó que el año pasado Uruguay produjo el 98% de su energía a partir de fuentes renovables.
La capital, Ciudad de Buenos Aires, hoy solo tiene ocho buses eléctricos, como parte de un plan piloto en cuatro líneas. Cuatro fabricantes son chinos: Zhongtong, Xiamen King, Higher Bus y Yutong, que proporcionaron los buses y financiaron el acuerdo. El gobierno de la ciudad instaló las estaciones de carga.
El transporte es responsable del 28% de las emisiones de Chile, según el inventario de gases de efecto invernadero del país. El transporte de pasajeros representa dos tercios de las emisiones totales del sector. Según un estudio de la ONU, la transición hacia una flota de taxis y buses totalmente eléctricos en Santiago evitaría 1.379 muertes prematuras por enfermedades respiratorias para el 2030.
Colombia: tres de sus principales ciudades se vuelven eléctricas
En septiembre de 2019, Cali agregó un primer lote de 26 buses fabricados por Sunwin Bus de China a su sistema de transporte MIO. Medellín siguió el mismo ejemplo en noviembre con 64 buses BYD para su sistema Metroplus, realizando una compra 100% financiada por el gobierno local. Las medidas significaron que estas ciudades se convirtieron en las primeras en avanzar hacia el compromiso en el marco del Acuerdo de París de Colombia de reemplazar el 75% de los buses públicos con vehículos de cero emisiones en siete ciudades importantes para el 2040.Bogotá, que pospuso la introducción de buses eléctricos en medio de inquietudes técnicas debido a que los fabricantes chinos todavía no contaban con buses articulados y biarticulados confiables tal como requiere el sistema Transmilenio de la ciudad, finalmente se sumó a esta tecnología en 2019.
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buses eléctricos fueron comprados por Bogotá para alimentar el sistema BRT Transmilenio que mueve a la mayoría de los pasajeros de la capital
El próximo paso de Bogotá probablemente sea el reemplazo de otros 2,200 buses. "Con la autorización para tener un operador público, la ciudad podrá comprar los buses directamente y no a través de los concesionarios de operación, lo cual se parece a lo que hizo Medellín", explica el investigador de transporte colombiano Darío Hidalgo.
La conversión hacia la electricidad tiene un atractivo adicional en Colombia, que genera electricidad a partir de una red de energía relativamente más limpia, ya que el 70% de la electricidad proviene de la energía hidroeléctrica.
Montevideo: primeros pasos
El 30 de mayo, Uruguay dio su primer gran paso hacia un transporte público más limpio al lanzar 30 buses eléctricos en la capital, Montevideo. Las compañías locales compraron los buses, subsidiados por un esquema del gobierno que iguala el costo de las variedades diésel y eléctricas.Veinte de estos buses fueron comprados a BYD y otros 10 a Yutong. Cada uno puede transitar entre 250 y 280 kilómetros con una sola carga. El objetivo es aumentar la flota a entre 120 y 150 buses en Montevideo en los próximos años, lo que representa el 4% de la flota total de la ciudad.
El transporte representa alrededor del 70% del consumo total de petróleo de Uruguay, el cual importa. El presidente Luis Lacalle Pou considera que los buses eléctricos no solo son importantes para el medio ambiente, sino también para reducir la dependencia del petróleo importado.
Junto con el subsidio, Uruguay forma parte de un esquema del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (PNUD) llamado MOVES, que promueve la transición hacia una movilidad eficiente y sostenible.
"Estamos pasando de un esquema en el que el país gasta millones de dólares importando combustible para buses a unidades eléctricas que funcionan con energía creada internamente y con fuentes renovables", dijo Ariel Álvarez, director de MOVES, y agregó que el año pasado Uruguay produjo el 98% de su energía a partir de fuentes renovables.
Argentina: un largo camino por recorrer
Los buses eléctricos no son lo más frecuente en Argentina, pero los desarrollos recientes podrían abrir la puerta a un mayor despliegue. El ministro de Producción, Matías Kulfas, está en conversaciones con otros ministerios y fabricantes locales de vehículos para evaluar la viabilidad de producir buses eléctricos a nivel nacional, en lugar de importarlos.La capital, Ciudad de Buenos Aires, hoy solo tiene ocho buses eléctricos, como parte de un plan piloto en cuatro líneas. Cuatro fabricantes son chinos: Zhongtong, Xiamen King, Higher Bus y Yutong, que proporcionaron los buses y financiaron el acuerdo. El gobierno de la ciudad instaló las estaciones de carga.
La ciudad de Buenos Aires tiene una de las flotas de buses más grandes de la región con 18,000 recorriendo las calles todos los días. El gobierno de la ciudad también posee un plan de movilidad limpia cuya proyección es reducir el 14% de las emisiones del sector del transporte para el 2035.
Mientras tanto, la ciudad de Mendoza, en las región andina, también tiene 18 buses BYD funcionando hoy, todos los cuales fueron comprados por el gobierno local a un costo individual de US$400,000. El plan inicial tenía como objetivo duplicar la cantidad, pero las autoridades redujeron los planes debido a la crisis económica.
Mariano Jimena, jefe de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos, dijo que el rol de los buses eléctricos en el país aún es limitado. Pero destacó los pasos legislativos tomados en los últimos años. “Estamos en un camino para que Argentina cambie su flota de buses hacia vehículos eléctricos. Llevará tiempo, pero el proceso ya ha comenzado ".
"Estamos apuntando a un transporte público más limpio para reducir la contaminación del aire", dijo Claudia Sheimbaum, alcalde de la Ciudad de México en una conferencia de prensa.
Los trolebuses, que tienen cero emisiones, están alimentados por cables aéreos dobles y tienen una batería que les permite funcionar independientemente de los cables por hasta 70 kilómetros. Los nuevos modelos consumen menos electricidad que los anteriores, tienen detectores de obstáculos y alarmas especiales que alertan a los conductores de los ciclistas. La última vez que la Ciudad de México renovó sus trolebuses fue hace 22 años, según el director general del Servicio de Transporte Eléctrico de la Ciudad de México, Guillermo Calderón.
Ren Wenhui, gerente comercial de Yutong en México, dijo que la Ciudad de México es la primera en usar los trolebuses de la compañía en América Latina, aunque sus autobuses eléctricos y de gas ya circulan por las calles de Aguascalientes en el centro de México.
La Ciudad de México fue declarada por la ONU como la ciudad más contaminada del mundo en 1992 y desde entonces ha implementado una serie de medidas de mitigación, logrando una reducción de 7.7 millones de toneladas en las emisiones de carbono entre el 2008 y el 2012.
Sin embargo, el transporte aún genera el 45% de las emisiones de la ciudad. y la calidad del aire se ha reducido en los últimos años. Aunque el movimiento hacia una energía más limpia sin duda ayudaría, Rodrigo Díaz, subsecretario de planificación de movilidad de la Ciudad de México, dijo que todavía no hay un modelo financiero viable para comprar autobuses eléctricos a mayor escala.
Durante décadas, San Pablo ha tenido 200 trolebuses eléctricos como parte de su flota, pero la sustitución prometida de autobuses diésel por eléctricos ha sido lenta. Hasta ahora solo han comprado 15.
Adalberto Maluf de BYD admite que el país ha tardado en aumentar su flota de autobuses ecológicos. Pero, argumenta, el crecimiento en las ventas de camiones eléctricos de recolección de basura y autos eléctricos híbridos es motivo de celebración. "Poco a poco, algunos nichos de mercado se están consolidando", dijo. “Nos llevó casi diez años vender 11,000 autos eléctricos híbridos, del 2009 al 2018, pero solo en 2019, vendimos 12,000. Esto exhibe que el mercado está listo ".
Sin embargo, la pandemia del Covid-19 ha frenado el auge. Las fábricas se vieron obligadas a cerrar y detener la producción, y las esperanzas de que Brasil venda 27,000 autos híbridos este año se han desvanecido. Aún así, Maluf aseguró que el futuro es brillante, y sostuvo que BYD tiene planes de vender cientos de autobuses a San Pablo, Campinas e incluso Salvador, una ciudad en el noreste de Brasil que todavía no tiene autobuses eléctricos.
En la ciudad portuaria de Guayaquil, 20 autobuses BYD comenzaron a circular a mediados del 2019, como parte de una iniciativa liderada por uno de los operadores de transporte privado de la ciudad. Saucinc, una pequeña empresa que opera una ruta, acudió al gobierno nacional en busca de ayuda para reemplazar su flota de autobuses a diésel. Su primer gran desafío fue construir nuevos puntos de recarga.
Mientras tanto, la ciudad de Mendoza, en las región andina, también tiene 18 buses BYD funcionando hoy, todos los cuales fueron comprados por el gobierno local a un costo individual de US$400,000. El plan inicial tenía como objetivo duplicar la cantidad, pero las autoridades redujeron los planes debido a la crisis económica.
Mariano Jimena, jefe de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos, dijo que el rol de los buses eléctricos en el país aún es limitado. Pero destacó los pasos legislativos tomados en los últimos años. “Estamos en un camino para que Argentina cambie su flota de buses hacia vehículos eléctricos. Llevará tiempo, pero el proceso ya ha comenzado ".
México: el movimiento de los trolebuses
La primera semana de enero de este año, 63 trolebuses fabricados por Yutong comenzaron a circular en la Ciudad de México a lo largo del Eje Central, una de las calles principales de la ciudad. Esta iniciativa forma parte del proyecto "Trolebici", que incluye carriles para bicicletas, bicicletas públicas de alquiler y los nuevos trolebuses, que implicaron una inversión de alrededor de USD $ 35 millones."Estamos apuntando a un transporte público más limpio para reducir la contaminación del aire", dijo Claudia Sheimbaum, alcalde de la Ciudad de México en una conferencia de prensa.
Los trolebuses, que tienen cero emisiones, están alimentados por cables aéreos dobles y tienen una batería que les permite funcionar independientemente de los cables por hasta 70 kilómetros. Los nuevos modelos consumen menos electricidad que los anteriores, tienen detectores de obstáculos y alarmas especiales que alertan a los conductores de los ciclistas. La última vez que la Ciudad de México renovó sus trolebuses fue hace 22 años, según el director general del Servicio de Transporte Eléctrico de la Ciudad de México, Guillermo Calderón.
Ren Wenhui, gerente comercial de Yutong en México, dijo que la Ciudad de México es la primera en usar los trolebuses de la compañía en América Latina, aunque sus autobuses eléctricos y de gas ya circulan por las calles de Aguascalientes en el centro de México.
La Ciudad de México fue declarada por la ONU como la ciudad más contaminada del mundo en 1992 y desde entonces ha implementado una serie de medidas de mitigación, logrando una reducción de 7.7 millones de toneladas en las emisiones de carbono entre el 2008 y el 2012.
Sin embargo, el transporte aún genera el 45% de las emisiones de la ciudad. y la calidad del aire se ha reducido en los últimos años. Aunque el movimiento hacia una energía más limpia sin duda ayudaría, Rodrigo Díaz, subsecretario de planificación de movilidad de la Ciudad de México, dijo que todavía no hay un modelo financiero viable para comprar autobuses eléctricos a mayor escala.
Brasil: aún poniéndose al día
Más de 390,000 buses circulan por Brasil, pero solo 247 son eléctricos. Solo ocho ciudades en Brasil poseen buses eléctricos, con solo un puñado en cada uno. Incluso las ciudades que han estado más entusiasmadas con la electrificación, como San Pablo, donde una ley reciente estableció el objetivo de cero contaminantes del transporte en 20 años, han tardado en el desarrollo de las flotas.Durante décadas, San Pablo ha tenido 200 trolebuses eléctricos como parte de su flota, pero la sustitución prometida de autobuses diésel por eléctricos ha sido lenta. Hasta ahora solo han comprado 15.
Adalberto Maluf de BYD admite que el país ha tardado en aumentar su flota de autobuses ecológicos. Pero, argumenta, el crecimiento en las ventas de camiones eléctricos de recolección de basura y autos eléctricos híbridos es motivo de celebración. "Poco a poco, algunos nichos de mercado se están consolidando", dijo. “Nos llevó casi diez años vender 11,000 autos eléctricos híbridos, del 2009 al 2018, pero solo en 2019, vendimos 12,000. Esto exhibe que el mercado está listo ".
Sin embargo, la pandemia del Covid-19 ha frenado el auge. Las fábricas se vieron obligadas a cerrar y detener la producción, y las esperanzas de que Brasil venda 27,000 autos híbridos este año se han desvanecido. Aún así, Maluf aseguró que el futuro es brillante, y sostuvo que BYD tiene planes de vender cientos de autobuses a San Pablo, Campinas e incluso Salvador, una ciudad en el noreste de Brasil que todavía no tiene autobuses eléctricos.
Guayaquil, un operador privado con buses electrónicos
Las ciudades más grandes de Ecuador también han presentado flotas eléctricas, aunque de diferentes tipos. La ciudad más grande de Guayaquil adquirió por autobuses convencionales, mientras que la capital Quito optó por 85 trolebuses.En la ciudad portuaria de Guayaquil, 20 autobuses BYD comenzaron a circular a mediados del 2019, como parte de una iniciativa liderada por uno de los operadores de transporte privado de la ciudad. Saucinc, una pequeña empresa que opera una ruta, acudió al gobierno nacional en busca de ayuda para reemplazar su flota de autobuses a diésel. Su primer gran desafío fue construir nuevos puntos de recarga.
Proyectos piloto
Varias otras ciudades también poseen autobuses a prueba, con autobuses BYD únicos en las ciudades peruanas de Lima y Arequipa. El año pasado, Asunción de Paraguay presentó sus primeros dos autobuses Zhongtang y la Ciudad de Panamá comenzó un plan piloto con dos vehículos BYD.
Fermín Koop es editor de Diálogo Chino para el Cono Sur
Manuela Andreoni es editora de Diálogo Chino para Brasil
Andrés Bermúdez Liévano es editor de Diálogo Chino para la Región Andinar
Alejandra Cuéllar es editora de Diálogo Chino para México y América Central
