Decoración Navideña Luminosa en Gramado, Brasil.

En este post tenemos algunos registros de la decoración de luces navideñas en césped, Brasil. Debo señalar que las fotos fueron tomadas por teléfono celular. Estuvimos en Gramado, Rio Grande do Sul - RS - Brasil, en el verano de 2018 y fue posible disfrutar del programa Natal Luz na Cidade. La decoración es hermosa y el clima en Gramado fue agradable. La ciudad tiene varias atracciones turísticas. 

Admirando la decoración navideña en Gramado

Calles de Gramado

Decoração do Natal das Luzes em Gramado - Ao fundo Catedral - Foto Arquivo pessoal/by rgomes direitos reservados 

Fábrica de fantasía

Fotos Natal Luz Gramado - Fábrica de Fantasia - foto Arquivo pessoal/by rgomes

Catedral

Catedral de Gramado - Foto Arquivo pessoal/by rgomes - direitos reservados

Espectáculo de luces de luces de navidad

Los personajes mágicos trabajan en una planta responsable de iluminar la ciudad de Gramado y encender la Navidad. Hay interacción con el público que busca mucha fuerza de voluntad y participación de la audiencia. Según la trama, solo el pensamiento positivo de muchas personas al mismo tiempo es capaz de generar la energía necesaria para que las máquinas de la planta se pongan en marcha.

Sin embargo, esto puede no ser suficiente, tal vez aún se necesita la ayuda de alguien muy especial ... Santa Claus, cuando llega, la magia finalmente sucede en su plenitud y las luces iluminan la avenida, iluminan la Iglesia y el gran Árbol de Navidad ... comienza a sonar una atractiva canción y la ciudad está inundada de espíritu navideño.

El espectáculo está abierto al público y es gratuito, dura unos 20 minutos, siempre al anochecer. Reúne a miles de personas para cada presentación, durante los 81 días de Natal Luz. Octubre, noviembre, diciembre / 2018 y enero / 2019 a las 20:30. Vea la información aqui.

Decoração - Fabricarvore

Natal das luzes Gramado - Decoração - Foto Arquivo pessoal/by rgomes

Desfile de Natal

La fiesta también presenta un Gran Desfile Navideño con una secuencia de alegorías que representan todos estos sentimientos, repletos de mucha música navideña. En general, los desfiles están animados con acróbatas, bailarines, patinadores, actores y actrices y los efectos especiales con interacciones con el público preparan el momento apoteótico que todos esperan.

Natal pelo Mundo

Otro evento que marca las fiestas navideñas en Gramado es la historia de Sofía, la niña que, cuando era niña, visitó la fábrica de Papá Noel, ¡ahora celebra otro cumpleaños! Sofía y sus amigas en la fábrica de Santa Claus emprenden una aventura encantada para descubrir las tradiciones navideñas de todo el mundo.

Outro eventos

Natal em Cordas

"Natal em Cordas" es un espectáculo folclórico navideño, que existe desde 2009, y que ya se ha presentado en varios municipios del sur de Brasil.

Aquí está el consejo: disfrute del programa Natal Luz en Gramado y disfrute del espectáculo de luces que ilumina la ciudad durante este período. Infórmese en el sitio web del Ayuntamiento cuando comience la luz de Navidad y cuando termine, programe su viaje. La ciudad del césped tiene una gran cadena hotelera con hoteles y posadas de los más diversos estilos.

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Ciudades en América Latina con Buses Eléctricos Chinos

Buses eléctricos chinos se despliegan en América Latina Ciudades de toda la región están limpiando sus redes de transporte con buses eléctricos chinos, algunas más rápido que otras

Fermín Koop, Manuela Andreoni, Andrés Bermúdez Liévano, Alejandra Cuéllar junio 29/2020 - Diálogo Chino 

Ciudades en América Latina con Buses Eléctricos Chinos

Si el 2019 fue un año decisivo para los buses eléctricos chinos en América Latina, en 2020 se están convirtiendo en preponderantes.
Los países latinoamericanos están avanzando hacia un transporte público más limpio en sus ciudades más pobladas. En el proceso, han superado las barreras de acceso existentes para el despliegue generalizado de la tecnología, impulsada globalmente por China, incluidas la escasez de modelos de financiación nacional, puntos de recarga y personal capacitado.
Los fabricantes chinos se destacan por ser los mayores proveedores de buses electrónicos en la región. Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos y director de marketing del fabricante chino BYD, dijo: “BYD vendió 1045 buses el año pasado en América Latina. Esto demuestra que el mercado está creciendo. No posee la magnitud del mercado europeo o de los Estados Unidos, pero ya está muy cerca."
En total, América Latina posee 1229 buses eléctricos en funcionamiento en 10 países, incluidos 563 buses convencionales, 624 trolebuses y 41 buses electrónicos midi, de acuerdo con el nuevo proyecto E-Bus Radar liderado por el Laboratorio de Movilidad Sostenible de la Universidad Federal de Río de Janeiro

Chile: la mayor flota de buses eléctricos fuera de China

Con 410 buses funcionando en la actualidad, Santiago tiene la flota eléctrica más grande de América Latina y la mayor de cualquier otra ciudad por fuera de China. Transantiago, el sistema de transporte rápido de buses (BRT) de Santiago, que transporta alrededor del 60% de la población de la capital chilena es la responsable de la administración de la flota. BYD (285) y otros fabricantes chinos Yutong (100) y King Long (25) estuvieron a cargo de la provisión de los vehículos.
Los primeros 100 buses llegaron en diciembre de 2018 y fueron comprados directamente por el gobierno nacional como parte de su estrategia de electro movilidad, cuyo objetivo es solo tener buses eléctricos para el 2050. Pero esta adquisición causó problemas, según Franco Basso, profesor de la Universidad Católica de Valparaíso.
“No hubo un proceso de licitación, lo que habría reducido los costos de la compra. Luego, el gobierno tuvo que compensar sus mayores gastos y aumentó las tarifas de los buses, lo que en parte provocó conflictos sociales en Chile”, dijo.

Los 410 buses eléctricos generan entre un 25% y un 70% menos de ruido que las unidades diésel normales y ahorran 24.600 toneladas de emisiones de CO2 por año, según estimaciones del gobierno. Poseen un pecio mayor al de los buses diésel, pero siguen siendo competitivos durante sus ciclos de vida de casi 20 años, ya que los costos operativos (electricidad en lugar de combustible) son hasta un 76% más bajos. El mantenimiento como reparaciones y cambio de neumáticos también es un 25% más barato.
El transporte es responsable del 28% de las emisiones de Chile, según el inventario de gases de efecto invernadero del país. El transporte de pasajeros representa dos tercios de las emisiones totales del sector. Según un estudio de la ONU, la transición hacia una flota de taxis y buses totalmente eléctricos en Santiago evitaría 1.379 muertes prematuras por enfermedades respiratorias para el 2030.

Colombia: tres de sus principales ciudades se vuelven eléctricas

En septiembre de 2019, Cali agregó un primer lote de 26 buses fabricados por Sunwin Bus de China a su sistema de transporte MIO. Medellín siguió el mismo ejemplo en noviembre con 64 buses BYD para su sistema Metroplus, realizando una compra 100% financiada por el gobierno local. Las medidas significaron que estas ciudades se convirtieron en las primeras en avanzar hacia el compromiso en el marco del Acuerdo de París de Colombia de reemplazar el 75% de los buses públicos con vehículos de cero emisiones en siete ciudades importantes para el 2040.
Bogotá, que pospuso la introducción de buses eléctricos en medio de inquietudes técnicas debido a que los fabricantes chinos todavía no contaban con buses articulados y biarticulados confiables tal como requiere el sistema Transmilenio de la ciudad, finalmente se sumó a esta tecnología en 2019.

379

buses eléctricos fueron comprados por Bogotá para alimentar el sistema BRT Transmilenio que mueve a la mayoría de los pasajeros de la capital

Sin embargo, eligió implementarlo con 379 buses que no formarán parte del sistema BRT pero que lo alimentarán. Otorgados en una licitación pública en noviembre de 2019, son propiedad de tres operadores locales que trabajan con BYD. Los nuevos buses están programados para salir a la carretera en septiembre. BYD también envió sus primeros buses articulados de 18 metros para pruebas en Bogotá y la ciudad de Pereira. El objetivo es reemplazar eventualmente algunos de los buses de Transmilenio. BYD también lanzó un prototipo biarticulado de 25 metros que planea enviar a Bogotá.
El próximo paso de Bogotá probablemente sea el reemplazo de otros 2,200 buses. "Con la autorización para tener un operador público, la ciudad podrá comprar los buses directamente y no a través de los concesionarios de operación, lo cual se parece a lo que hizo Medellín", explica el investigador de transporte colombiano Darío Hidalgo.
La conversión hacia la electricidad tiene un atractivo adicional en Colombia, que genera electricidad a partir de una red de energía relativamente más limpia, ya que el 70% de la electricidad proviene de la energía hidroeléctrica.

Montevideo: primeros pasos

El 30 de mayo, Uruguay dio su primer gran paso hacia un transporte público más limpio al lanzar 30 buses eléctricos en la capital, Montevideo. Las compañías locales compraron los buses, subsidiados por un esquema del gobierno que iguala el costo de las variedades diésel y eléctricas.
Veinte de estos buses fueron comprados a BYD y otros 10 a Yutong. Cada uno puede transitar entre 250 y 280 kilómetros con una sola carga. El objetivo es aumentar la flota a entre 120 y 150 buses en Montevideo en los próximos años, lo que representa el 4% de la flota total de la ciudad.
El transporte representa alrededor del 70% del consumo total de petróleo de Uruguay, el cual importa. El presidente Luis Lacalle Pou considera que los buses eléctricos no solo son importantes para el medio ambiente, sino también para reducir la dependencia del petróleo importado.
Junto con el subsidio, Uruguay forma parte de un esquema del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (PNUD) llamado MOVES, que promueve la transición hacia una movilidad eficiente y sostenible.
"Estamos pasando de un esquema en el que el país gasta millones de dólares importando combustible para buses a unidades eléctricas que funcionan con energía creada internamente y con fuentes renovables", dijo Ariel Álvarez, director de MOVES, y agregó que el año pasado Uruguay produjo el 98% de su energía a partir de fuentes renovables.

Argentina: un largo camino por recorrer

Los buses eléctricos no son lo más frecuente en Argentina, pero los desarrollos recientes podrían abrir la puerta a un mayor despliegue. El ministro de Producción, Matías Kulfas, está en conversaciones con otros ministerios y fabricantes locales de vehículos para evaluar la viabilidad de producir buses eléctricos a nivel nacional, en lugar de importarlos.
La capital, Ciudad de Buenos Aires, hoy solo tiene ocho buses eléctricos, como parte de un plan piloto en cuatro líneas. Cuatro fabricantes son chinos: Zhongtong, Xiamen King, Higher Bus y Yutong, que proporcionaron los buses y financiaron el acuerdo. El gobierno de la ciudad instaló las estaciones de carga.

La ciudad de Buenos Aires tiene una de las flotas de buses más grandes de la región con 18,000 recorriendo las calles todos los días. El gobierno de la ciudad también posee un plan de movilidad limpia cuya proyección es reducir el 14% de las emisiones del sector del transporte para el 2035.
Mientras tanto, la ciudad de Mendoza, en las región andina, también tiene 18 buses BYD funcionando hoy, todos los cuales fueron comprados por el gobierno local a un costo individual de US$400,000. El plan inicial tenía como objetivo duplicar la cantidad, pero las autoridades redujeron los planes debido a la crisis económica.
Mariano Jimena, jefe de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos, dijo que el rol de los buses eléctricos en el país aún es limitado. Pero destacó los pasos legislativos tomados en los últimos años. “Estamos en un camino para que Argentina cambie su flota de buses hacia vehículos eléctricos. Llevará tiempo, pero el proceso ya ha comenzado ".

México: el movimiento de los trolebuses

La primera semana de enero de este año, 63 trolebuses fabricados por Yutong comenzaron a circular en la Ciudad de México a lo largo del Eje Central, una de las calles principales de la ciudad. Esta iniciativa forma parte del proyecto "Trolebici", que incluye carriles para bicicletas, bicicletas públicas de alquiler y los nuevos trolebuses, que implicaron una inversión de alrededor de USD $ 35 millones.
"Estamos apuntando a un transporte público más limpio para reducir la contaminación del aire", dijo Claudia Sheimbaum, alcalde de la Ciudad de México en una conferencia de prensa.
Los trolebuses, que tienen cero emisiones, están alimentados por cables aéreos dobles y tienen una batería que les permite funcionar independientemente de los cables por hasta 70 kilómetros. Los nuevos modelos consumen menos electricidad que los anteriores, tienen detectores de obstáculos y alarmas especiales que alertan a los conductores de los ciclistas. La última vez que la Ciudad de México renovó sus trolebuses fue hace 22 años, según el director general del Servicio de Transporte Eléctrico de la Ciudad de México, Guillermo Calderón.
Ren Wenhui, gerente comercial de Yutong en México, dijo que la Ciudad de México es la primera en usar los trolebuses de la compañía en América Latina, aunque sus autobuses eléctricos y de gas ya circulan por las calles de Aguascalientes en el centro de México.
La Ciudad de México fue declarada por la ONU como la ciudad más contaminada del mundo en 1992 y desde entonces ha implementado una serie de medidas de mitigación, logrando una reducción de 7.7 millones de toneladas en las emisiones de carbono entre el 2008 y el 2012.
Sin embargo, el transporte aún genera el 45% de las emisiones de la ciudad. y la calidad del aire se ha reducido en los últimos años. Aunque el movimiento hacia una energía más limpia sin duda ayudaría, Rodrigo Díaz, subsecretario de planificación de movilidad de la Ciudad de México, dijo que todavía no hay un modelo financiero viable para comprar autobuses eléctricos a mayor escala.

Brasil: aún poniéndose al día

Más de 390,000 buses circulan por Brasil, pero solo 247 son eléctricos. Solo ocho ciudades en Brasil poseen buses eléctricos, con solo un puñado en cada uno. Incluso las ciudades que han estado más entusiasmadas con la electrificación, como San Pablo, donde una ley reciente estableció el objetivo de cero contaminantes del transporte en 20 años, han tardado en el desarrollo de las flotas.
Durante décadas, San Pablo ha tenido 200 trolebuses eléctricos como parte de su flota, pero la sustitución prometida de autobuses diésel por eléctricos ha sido lenta. Hasta ahora solo han comprado 15.
Adalberto Maluf de BYD admite que el país ha tardado en aumentar su flota de autobuses ecológicos. Pero, argumenta, el crecimiento en las ventas de camiones eléctricos de recolección de basura y autos eléctricos híbridos es motivo de celebración. "Poco a poco, algunos nichos de mercado se están consolidando", dijo. “Nos llevó casi diez años vender 11,000 autos eléctricos híbridos, del 2009 al 2018, pero solo en 2019, vendimos 12,000. Esto exhibe que el mercado está listo ".
Sin embargo, la pandemia del Covid-19 ha frenado el auge. Las fábricas se vieron obligadas a cerrar y detener la producción, y las esperanzas de que Brasil venda 27,000 autos híbridos este año se han desvanecido. Aún así, Maluf aseguró que el futuro es brillante, y sostuvo que BYD tiene planes de vender cientos de autobuses a San Pablo, Campinas e incluso Salvador, una ciudad en el noreste de Brasil que todavía no tiene autobuses eléctricos.

Guayaquil, un operador privado con buses electrónicos

Las ciudades más grandes de Ecuador también han presentado flotas eléctricas, aunque de diferentes tipos. La ciudad más grande de Guayaquil adquirió por autobuses convencionales, mientras que la capital Quito optó por 85 trolebuses.
En la ciudad portuaria de Guayaquil, 20 autobuses BYD comenzaron a circular a mediados del 2019, como parte de una iniciativa liderada por uno de los operadores de transporte privado de la ciudad. Saucinc, una pequeña empresa que opera una ruta, acudió al gobierno nacional en busca de ayuda para reemplazar su flota de autobuses a diésel. Su primer gran desafío fue construir nuevos puntos de recarga.

Proyectos piloto

Varias otras ciudades también poseen autobuses a prueba, con autobuses BYD únicos en las ciudades peruanas de Lima y Arequipa. El año pasado, Asunción de Paraguay presentó sus primeros dos autobuses Zhongtang y la Ciudad de Panamá comenzó un plan piloto con dos vehículos BYD.

Artigo original

Fermín Koop es editor de Diálogo Chino para el Cono Sur

Manuela Andreoni es editora de Diálogo Chino para Brasil 

Andrés Bermúdez Liévano es editor de Diálogo Chino para la Región Andinar

Alejandra Cuéllar es editora de Diálogo Chino para México y América Central

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+100 Consejos para elaborar Tu Curriculum Vitae

Consejos y recomendaciones para elaborar Tu Curriculum Vitae

1. Adaptado: el currículum al trabajo ofertado. Podemos tener uno general y luego modificarlo, seleccionando o remarcando sobre todo aquellos aspectosque indiquen que reúnes las exigencias del puesto.
2. No lo escribas a mano, salvo que la oferta de trabajo lo requiera.
3. Cuida el estilo y evita los errores de ortografía.
4. Actualizado: en fechas, conocimientos, habilidades……
5. Cuida al máximo la presentación, ya que es la primera imagen que el/la
6. seleccionador/a tendrá de ti.
7. Envíalo escrito con ordenador, si es posible. Sólo se enviará manuscrito si así lo
8. requiere la empresa.
9. Positivo y reflejar las diferencias, las características que te hacen especialmente apto para el puesto y que te pueden diferenciar de los demás candidatos.
10. Honesto: no mentir en cuanto a tus cualidades, experiencia, formación…
11. Envía tu CV en formato pdf, es más profesional que enviarlo en un documento Word.
12. El lenguaje utilizado debe ser positivo, claro, breve y conciso.
13. Indicar sólo los títulos de nivel más alto, se sobreentienden los inferiores.
14. No incluir pretensiones económicas (se tratarán en la entrevista)
15. Suplir la ausencia de experiencia con referencias a cursos prácticos relacionados con el trabajo solicitado.
16. Presentación: Breve, cuidar ortografía, orden, foto reciente,…..
17. Evitar detalles de la vida privada.
18. Imprima su curriculum vitae sobre papel blanco
19. Respete el tipo de letra y el formato propuestos;
20.  Lectura crítica por parte de terceros: pide opinión a personas de tu entorno
21. Información organizada y estructurada, ordenado por apartados
22. Enviar, salvo petición expresa, sólo el CV y la Carta de Presentación
23. Intenta que te ocupe menos de dos folios, siempre en un papel adecuado, blanco o crema y nunca con rayas o cuadrícula.
24. Evita las faltas de ortografía y las erratas tipográficas, es necesario que lo leas varias veces antes de darlo por definitivo.
25. Foto reciente, imagen formal, opcional, si, si lo solicitan.
26. Necesario que el CURRÍCULUM SEA ÚNICO y adaptado para esa oferta concreta a la que se presenta y por tanto adaptado a ella
27. Bien redactado
28. No olvides poner todas tus datos de contacto y tu teléfono, incluidas tu dirección de
29. correo electrónico y de páginas Web personales, si tienes.
30. Cuida la presentación de estos documentos y revisa la ortografía antes de enviarlos
31. Utilizar tipografías clásicas, tamaño no menor que 11 puntos.
32. Presentación, realizada por ordenador (salvo indicación contraria)
33. Papel de buena calidad (Din A4) blanco
34. Espacios en blanco y márgenes correctos. Destacar con negrita, mayúscula o subrayado los titulares y lo relevante
35. Extensión: Preferentemente 1 hoja y como máximo 2 (por una sola cara)
36. Preferible en orden cronológico inverso
37. Indicar, a ser posible, motivaciones e intereses
38. Importante ser honesto y no mentir
39. Se breve. Tu currículum no debe pasar de una o dos hojas, como máximo.
40. Utiliza un papel de color blanco o de colores claros, en formato
41. A4 y de calidad.
42. Escribe con una fuente legible y espaciada que facilite la lectura.
43. Evita los adornos. Ayúdate de negritas y destacados para una mayor claridad.
44. Respeta márgenes y deja espacio entre los párrafos.
45. Escribe por una sola cara del folio.
46. Resalta tus logros.
47. No expliques fracasos, ni inventes.
48. No hace falta incluir documentos y títulos acreditativos, a no ser que lo soliciten.
49. Si decides incluir una foto, deberá ser reciente, de color y de tamaño carnet.
50. El currículum debe estar adaptado para cada puesto de trabajo al que se opta.
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51. Debe ser claro, conciso y concreto.
52. Omite habilidades que no estén relacionadas con el puesto al que se opta.
53. La extensión aconsejable es de dos hojas como máximo.
54. No incluir las personas de referencia, salvo que sean requeridas para el puesto a ocupar.
55. No abusar del formato (negritas, subrayado, mayúsculas, etc.) Sirve como herramienta que guía la vista de quien revisa el CV.
56. El CV no se relata en 1° persona, sino en 3° persona, pues no se trata de una biografía.
57. Debes guardar el archivo de tu CV con nombre personalizado (ej: CV Maria_Jose_Perez_2015). Esto evita la confusión de documentos a quienes reciben cientos de CVs en cada proceso de reclutamiento.
58. El CV es tu herramienta para conseguir unas prácticas profesionales o un empleo. ¡Invierte tiempo y no desaproveches la oportunidad!
59. Es un documento profesional, evita los colores en el texto.
60. Utiliza un máximo de dos hojas, pero sólo en el caso de que necesites realmente dos hojas. Si en una sola hoja entra toda la información, estará correcto.
61. Selecciona una tipografía legible con un tamaño adecuado: ni muy grande ni muy pequeña.
62. Incluye una fotografía reciente donde se te vea bien el rostro, evitando gafas de sol, gorras u otros objetos en la cabeza. Es preferible que estés sonriendo.
63. Cuida la estructura del CV y su presentación. Presta atención a los espacios, las alineaciones, las mayúsculas, etc. Recuerda que debe ser fácil de entender y de leer.
64.  Ten presente en todo momento estas tres palabras: orden, claridad y síntesis.
65. Destaca tus mejores aptitudes e intenta no resaltar tus puntos débiles. En cualquier caso, no incluyas información que no sea verdad.
66. Resalta ante todo la FORMACIÓN que estés realizando en ese momento ya que las prácticas profesionales tienen que ser en esa especialidad. La experiencia profesional es importante siempre y cuando esté relacionada con la formación, en ese caso destácalo muy bien.
67. Antes de enviar el CV revisa siempre la ortografía y la gramática.
68. En la mayoría de las ocasiones tendrás que elaborarlo en inglés. Si tu nivel no es muy alto, es conveniente que alguien con mayores conocimientos lo revise.
69. Evita mencionar aquello que te perjudique, recuerda que no es un diario de vida
70. Si lo envías por e-mail, dale un nombre adecuado al archivo indicando tu nombre (Evitar, por ejemplo, un archivo con nombre “CV final final última versión”)
71. No existe un modelo único de curriculum, el orden de las partes del curriculum pueden ordenarse de forma diferente dependiendo de la oferta a la que se opte.
72. No utilices la primera o la tercera persona del plural al hablar de ti, sino el estilo impersonal.
73. No utilices siglas, excepto si son muy conocidas, pueden llevar a la confusión.
74. No es recomendable hacer referencia a tus pretensiones salariales.
75. Las casillas que contienen las diferentes secciones no aparecerán al imprimirse el documento.
76. Utilice frases cortas;
77. En esta primera toma de contacto no adjuntes otros documentos como certificados, cartas de recomendación o fotografías, a no ser que te lo soliciten.
78. Es mejor entregarlos en la posible entrevista.
79. No olvides guardar siempre una copia de tu curriculum y de la carta de presentación que envías o entregas, ya que en el caso de que te citen para una entrevista tendrías que repasar la información exacta que ellos tienen sobre ti
80. Utiliza un estilo y orden uniforme para todo el Currículum. Resalta los apartados y utiliza párrafos cortos.
81. Usa correctamente las tabulaciones, respeta los márgenes y los espacios te ayudará a conseguir más orden en la presentación.
82. No subraye ni marque frases enteras con negritas o mayúsculas: eso perjudica la legibilidad del CV;
83. Evite que una sección (por ejemplo la lista de cursos de formación) quede repartido entre dos páginas
84. Concéntrese en los elementos relevantes de su formación y de su experiencia profesional;
85. Justifique las interrupciones en sus estudios o en su carrera profesional.
86. Formato agradable y prolijo
87. Buena legibilidad (espacios en blanco, negritas y viñetas que mejoren la lectura)
88. Estándar, papel blanco
89. Debe seguir una cronología, lo ideal es hacerlo en orden cronológico inverso, primero lo más reciente
90. Es recomendable redactarlo en tercera persona, intenta no utilizar el pronombre “yo”
91. Debe ser breve y reflejar tus aptitudes, esto es especialmente útil para que califiques como
92. “registrable” en las bases de datos de grandes empresas
93. Se prefiere el blanco de fondo y que predomine el color negro o gris oscuro en las letras.
94. Juega con las emociones que se asocian a cada color a la hora de escoger la combinación.
95. Valora el sector al que estás postulando y los colores que más se ajustan a él.
96. Cuidado con los colores de poco contraste con el blanco porque disminuyen la legibilidad.
97. Si tienes alguna duda, el color azul es el más popular y aceptado en el mundo.
98. Evita redactar un Currículum sobrecargado y no abuses de las mayúsculas, subrayados, letra negrita y cursivas.
99. Intenta empezar una página con apartados nuevos, 
100. Evitan que no queden frases sueltas sin sentido de una página anterior.

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Lanbide
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Fceia
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Unia
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Calcula tu IMC

Calcula tu IMC

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*Este cálculo no debe considerarse como atención médica. Para obtener información precisa, busque un profesional especializado

Índice de masa corporal (IMC o BMI [siglas en inglés]) es un número que se calcula usando como base el peso y la estatura de una persona. El IMC se usa como una herramienta de detección para identificar posibles problemas de peso de los niños que puedenllevar a problemas de salud.

El IMC también seusa de forma amplia como factor de riesgo para el desarrollo o la prevalenciade distintas enfermedades, así como para diseñar políticas de salud pública.

Según publicacion de aula medica en resumidas cuentas, el IMC es un marcadorfácil de usar dado a que es rápido, sencillo y ba-rato, ampliamente utilizado y testado y que sólosupone el primer paso hacia una evaluación delriesgo más completa, como su correlación conotros valores antropométricos.

Para Manual de Nutrición y Dietética Hay que tener en cuenta que el IMC no refleja directamente composición corporal. Para mucha gentesobrepeso significa exceso de grasa y, sin embargo, esto no siempre es así. Los atletas con huesos densos ymúsculos bien desarrollados podrían tener sobrepeso de acuerdo con el índice que estamos comentando.Sin embargo, tienen poca grasa. Un culturista puede ser clasificado con sobrepeso aunque no tenga grasa yde la misma forma, una gimnasta china pequeñita quedaría incluida en el rango de bajo peso aunque estécompletamente sana. Por el contrario, la gente inactiva, muy sedentaria, puede tener un IMC y un pesoadecuados cuando, de hecho, seguramente, tienen demasiada cantidad de grasa

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La influencia de las mujeres en los cambios

Las mujeres guían los cambios

En el año 1955 Rosa Parks, se negó a obedecer al chófer de un autobús público, el cual quería obligarla a ceder su asiento a una persona de raza blanca. Por este motivo, Rosa Parks fue encarcelada y acusada de haber "perturbado el orden". En respuesta a su encarcelamiento, Martin Luther King, organizó una protesta en colaboración con la activista y amiga de Rosa Parks, Johnnie Carr. Esta protesta obligó a las autoridades del transporte público a terminar prácticamente con la segregación racial en los autobuses y fue además la mecha que encendió otros actos de rebeldía frente a las prácticas de segregación. Finalmente el caso de Rosa Parks llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos, que declaró inconstitucional la segregación en el transporte. Parks se convirtió en un icono del movimiento de derechos civiles.

El 3 de junio de 1995, en la región de la Pampa, Argentina, Lucy de Cornelis, la esposa de un productor agropecuario, ante la inminencia del remate judicial (subasta pública) de sus tierras, organizó una asamblea de mujeres que convocó a través de una emisora de radio local. Estas mujeres reclamaban entre otras cosas: el fin de los remates y las ejecuciones en los campos, analizar la legitimidad de la deuda y mejorar las condiciones de los créditos futuros. En esta primera asamblea quedó fundado el Movimiento de Mujeres en Lucha (MML). Después de unos años lograron, entre otras muchas cosas, la suspensión de todos los remates judiciales.

En noviembre de 2010 en Barcelona, la PAH paralizó el primer desahucio. Esta primera acción, dio paso a la campaña stop desahucios en todo el estado español. La PAH, junto con las asambleas de vivienda del 15M, se ha convertido en un referente en la lucha por la vivienda en todo el mundo.

¿Qué tienen en común estos tres referentes?

En estas tres experiencias podemos encontrar varias similitudes. Por un lado, algo que comparten y que puede servir a la vez para explicar parte de sus logros, es que han sabido combinar varias formas de lucha: la desobediencia civil, la autogestión y la institucional. No obstante, no es quizás esto lo que explicaría cuál es el elemento diferencial que se da en estos tipos de lucha frente a otras. Hay otra variable común que nos podría ayudar a entender, no sólo el éxito del movimiento, sino el porqué de los procesos que se están dando en la construcción de un nuevo sujeto político. Si bien ninguna de estas luchas plantea reivindicaciones de género ni de corte feminista, es femenino en su composición, sus prácticas sus procesos y sus decisiones.

En el caso de las chacareras en Argentina es más que evidente esta situación, puesto que el movimiento está compuesto íntegramente por mujeres, no obstante, en el caso de la lucha por los derechos civiles en Estados Unidos y en el caso de la PAH y las asambleas de vivienda en España, es necesario indagar algo más para poder justificar esta afirmación.

La valentía de Rosa Parks en ese acto simbólico de desobediencia y la lucha previa y posterior que mantiene a brazo partido con muchas compañeras, hacen de ella un personaje conocido, pero si buscamos referentes en la lucha por los derechos civiles en Estados Unidos, la figura de Rosa Park queda relegada al mero acto simbólico de desobediencia y no se habla de toda su lucha posterior. No obstante, sí se encuentran multitud de referentes en los textos históricos y en los medios de comunicación sobre sus congéneres masculinos, más acostumbrados a ponerse frente a un micro y dar discursos.

En el caso de la lucha por la vivienda en España, las que compartimos activismo, hemos sido conscientes de cómo el problema de la vivienda esta afectando a todas las familias, pero son las mujeres las que están liderando la lucha, muchas veces porque se han visto solas para enfrentarse a esta situación y otras veces porque los hombres, cargados de vergüenza y culpa, se han visto incapaces de luchar por sus casas.

No obstante, al igual que le pasaba a Rosa Parks y sus compañeras, en los movimientos por la vivienda en España, el protagonismo de las mujeres en el espacio del debate y en la toma de decisiones estratégicas pocas veces se visibiliza, y es que aún nos queda un largo camino por recorrer para despojarnos (incluso dentro de los movimientos sociales), de las estructuras patriarcales que sustentan el sistema y que hacen, que la voz de las mujeres muchas veces sea silenciada, que no silenciosa.

Veamos ahora las razones que pueden explicar la feminización de estas luchas, y para ello, me voy a centrar en los últimos dos movimientos: la lucha por la vivienda en España y la lucha por las tierras de las mujeres argentinas.

En el caso de España, hay dos hechos que pueden explicar la feminización del movimiento. Por un lado, una razón bastante obvia y objetiva: la feminización de la pobreza. No hace falta bucear mucho en los datos para darnos cuenta de que el impacto de la crisis ha sido, y es siempre, mucho mayor en mujeres y principalmente en las familias monomarentales.

No obstante, este hecho por sí sólo no explica el por qué son las mujeres las que están liderando el movimiento. Para entender esto, quizás deberíamos profundizar en las identidades subjetivas y en la construcción del género.

Al igual que pasaba en el caso de las chacareras en Argentina, son, en muchos casos, las masculinidades las que se ven "desahuciadas" y las feminidades "ahucidas". Así lo menciona Lucy de Cornelis, presidenta del MML en el llamamiento que hace a las chacareras en la radio:

…"porque sus maridos estaban caídos"."Se han dado muchos casos de adicción al alcohol y suicidios". Además "el hombre es más orgulloso, no reconoce las deudas. A mí no me da vergüenza hablar de plata, porque yo no la malgasté".

Y así lo cuenta una mujer afectada y activista de la PAH en Madrid en verano de 2013.

"Desde que comenzamos con el problema de la hipoteca y empezaron a reclamarnos la deuda mi marido es un mueble más de la casa". "Ha caído en una depresión profunda y a duras penas consigo que coma. Pero yo no podía quedarme así, tengo una hija de 8 años y tenía que salir adelante, así que vine a la plataforma para pedir ayuda y juntarme con las demás y luchar".

Son las mujeres las que sacan a la escena pública un problema que se creía privado: el endeudamiento de las familias, mostrando una vez más que, tal y como reza la frase de Kate Miller y que se convierte en bandera del feminismo: "Lo personal es político".

Las mujeres sostienen una lucha de resistencia para no ser despojadas de la tierra, en el caso de las chacareras y de su hogar en el caso de las mujeres en España. En ambos casos las mujeres luchan por la defensa del espacio de reproducción material y simbólica de la vida.

"Lucy de Cornelis ante la amenaza del remate y desesperada dejó todo lo que estaba haciendo, ‘tiró el delantal' y se fue a la radio…".

A pesar que los intereses y objetivos que movilizan a las mujeres en ambas luchas, son los mismos que los de los varones, ellas adoptan una organización autónoma a la que imprimen una nominación de género, diferenciándose de aquellos por la decisión de llevar al espacio público un problema privado, de convertirlo en parte de la realidad social y colectivizarlo.

La imposibilidad de pagar los créditos que terminan en ejecuciones hipotecarias es la cuestión que los varones mantienen en privado, que consideran inapropiado para ser visto y oído por otros. Mientras que muchas mujeres salen del ámbito doméstico y hacen su incursión en el espacio público.

Además, la participación en las acciones, en el debate y en la lucha, hace que surja una nueva conciencia política. Las vidas de las mujeres ya no son las mismas. Las acciones de protesta, las formas de participación, los debates, las gestiones institucionales, entre otras acciones, constituyen una fuente de politización creciente en sus vidas.

Para algunos hombres, el hecho de no poder hacer frente al poderoso mandato de género que les presiona para ser el sostenedor de la economía familiar, les paraliza. Algunos se van, sobre todo en el caso de las personas migrantes, otros simplemente bajan la cabeza y se mantienen al margen de la lucha, otros no aguantan la presión y acaban con su vida. Y, otros, que no pocos, hacen frente al mandato y al problema y mantienen una lucha igual de activa que las mujeres.

Por un lado esto explica en parte la composición mayoritariamente femenina del movimiento, veamos ahora, por qué imprime una marca diferencial en estas luchas.

Como mencionaba algo más arriba, surge un nuevo sujeto político y con ello, nuevas formas de hacer política. La solidaridad compartida, el empoderamiento, el aprendizaje colectivo y los cuidados van a ser las claves centrales de todo el proceso de lucha por la recuperación de los derechos fundamentales que han sido secuestrados con la excusa de la crisis.

Lo que estos movimientos logran poner en marcha tenía que ver con el contexto socioeconómico que era común a toda la sociedad, pero lo que marca el hecho diferencial del movimiento, tiene que ver con la posibilidad de innovar, y de generar identidades colectivas y tiene que ver con la feminidad.

El hecho de conectar la cotidianidad, lo personal, con lo colectivo, además de estar no sólo luchando en el ámbito jurídico o institucional, sino acompañando a las familias en el momento del desahucio para con sus cuerpos resistir los desahucios y a la vez, dar solución a la emergencia habitacional, marca ese diferencial con respecto a otras luchas. Es decir, conectar la lucha en la esfera pública, con los cuidados. El acompañamiento en todo el proceso de ejecución hipotecaria, en la negociación con el banco, en las acciones en los juzgados y en la calle, el apoyo psicológico y social que se hace desde las diferentes asambleas y plataformas, junto con la resistencia en las casas el día del desahucio.

Cuando el sistema pretende expulsar a las personas de sus hogares, las mujeres se erigen en defensa de este espacio, y para ello buscan apoyo en sus iguales y establecen lazos de solidaridad basados en lo común y en los cuidados. Son varios los ejemplos que dan muestra de la solidaridad que se da entre las mujeres que están luchando por la vivienda. Mujeres y familias, que están compartiendo espacios y fundando nuevos hogares y socializando los cuidados para poder seguir en la lucha. Casos como el Bloc de Salt o la Corrala utopía donde la mayoría de las familias eran mujeres con hijos e hijas que no sólo se apropiaron de un espacio común donde seguir reproduciendo la vida, sino que compartieron todo un proyecto de vida. Espacios donde la igualdad es la base, espacios donde las decisiones se toman de forma asamblearia y horizontal. Nuevos espacios donde construir lo común.

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Carolina Pulido Castro. Socióloga, Educadora Social y activista PAH Madrid

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Descubre lugares místicos en Japón

by Pixabay Kioto

A finales de mayo, con la intención de evitar la transmisión en Pandemia, Japón cerró prácticamente sus fronteras y negó la entrada a ciudadanos de al menos 111 países. Aparte de dejar desamparados a algunos extranjeros con residencia permanente en el país al separarlos de sus familias, los controles fronterizos suspendieron la entrada de turistas, lo que provocó que el número de visitantes al país se redujera en un 99,9 % respecto a la cifra del pasado año.
Aunque el Gobierno japonés no ha dado ninguna información sobre una posible atenuación de las restricciones de entrada, ya hay planes para subvencionar al sector turístico japonés con incentivos a los viajes domésticos. No obstante, en el caso de los futuros visitantes extranjeros, la prohibición de los viajes a Japón hace imposible —al menos, por ahora— planificar vacaciones. Afortunadamente, YouTube es el vehículo perfecto para organizar tu propia visita virtual a Japón.
El canal de YouTube Anna Film Production realiza videos cortos de lugares interesantes de la región de Kansai, al oeste de Japón. La populosa zona, que rodea Osaka, la segunda ciudad de Japón, comprende las capitales históricas de Kioto y Nara, además de la ciudad portuaria de Kobe. La combinación que ofrece la región de paisajes urbanos, lugares de interés cultural y montañas de gran belleza natural, la convierte en un destino turístico de primer orden.
Aunque Anna Film Production publica videos de algunos de los sitios turísticos más famosos de Kansai, como el Gran Buda de Nara y el santuario Fushimi Inari de Kioto, además de los paisajes de cerezos en flor y las maiko (aprendices de geisha), el canal también lleva a los visitantes a una gira por lugares fascinantes alejados de las rutas más frecuentadas.

Islas Tomogashima Islands, una “Laputa real”

Las islas Tomogashima, a unos 100 km al suroeste de Japón, frente a la costa de la prefectura de Wakayama, albergan las ruinas de varios fuertes construidos en el siglo XIX dentro del sistema costero de defensa del país.
Dicen que las ruinas de ladrillo rojo de las islas recuerdan a Laputa, el “castillo en el cielo” de la película de Studio Ghibli.

Máquinas expendedoras antiguas

Este video nos lleva de viaje a Maizuru, en la prefectura rural de Kioto, lugar de difícil acceso para los turistas que llegan del centro de Kioto u Osaka.
En este caso, nos hicieron una visita guiada de la colección de máquinas expendedoras que datan de al menos 40 años que pueden verse en el área de servicio de la carretera que recorre el río Yura, entre Maizuru y el punto turístico de Amanohashidate.

Viejas casas de comerciantes en Omi (Shiga)

A pesar de su situación vecina a Kioto, con rápido y sencillo acceso por tren, y de que tiene una considerable cantidad de lugares dignos de visitar, la prefectura de Shiga queda fuera de los circuitos habituales para la mayor parte de los los turistas.
Gokasho, en la parte este del lago Biwa, posee un barrio de casas de mercaderes bien conservadas. Cuando se reanude la entrada de turistas extranjeros, es poco probable que Gokasho reciba la grandes multitudes que han invadido el cercano Kioto los últimos años.

Aparte de docenas de videos de viajes de gran calidad, se pueden encontrar otras gemas. El canal incluye algunos hallazgos históricos difíciles de encontrar, como escenas de Tokio en 1958, Nagoya en 1955 y Nara en 1954, cuando Japón estaba completamente apartado de las rutas turísticas.

Escrito por Nevin Thompson Traducido por Lourdes Sada
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Soluciones para la inactividad física

Cómo aplanar la curva de la inactividad física

Luis Cereijo Tejedor, Universidad de Alcalá y Pedro Gullón Tosio, Universidad de Alcalá

Los últimos meses estamos viviendo algo que nunca imaginamos que tuviéramos que afrontar. Vivimos en nuestras carnes los efectos devastadores que tiene una pandemia que ha trastocado todo en nuestras vidas y ha tenido unos efectos devastadores en términos de mortalidad.

Enfermedades de transmisión social

No obstante, no es la única pandemia presente en nuestro día a día. Las enfermedades crónicas, a pesar de no estar causadas por un agente infeccioso, se expanden como plagas. Tanto es así que un sector de la ciencia propone que se denominen enfermedades de transmisión social.
De hecho, estas pandemias, más silenciosas, pueden ser responsables, de manera directa o indirecta, de unos impactos en término de salud poblacional enormes. Por ejemplo, la inactividad física causa cada año más de 5 millones de muertes en el mundo porque aumenta el riesgo de enfermedad cardiovascular, diabetes, cáncer de mama y cáncer de colon, entre otras dolencias.

by Pixabay

La inactividad física es una pandemia muy diferente a la de la COVID-19. Mientras la segunda es una patología contagiosa, la falta de actividad física no. ¿O tal vez sí?
Para responder a la pregunta debemos enfocar nuestra mirada en su distribución: ¿por qué unas poblaciones hacen menos actividad física que otras? Sistemáticamente, estudios en todos los contextos encuentran que las personas que son físicamente más activas tienen una posición social aventajada en términos socioeconómicos. Cuanto más alta es la clase social, mayores niveles de práctica de actividad física. ¿Por qué sistemáticamente encontramos desigualdades sociales en la práctica de actividad física?

¿Es la inactividad física contagiosa?

Un mayor nivel socioeconómico nos permite acceder a un barrio diferente. Esto nos lleva a plantearnos varias preguntas. Por ejemplo, las poblaciones que corren menos en los parques, ¿tienen parques cerca de sus viviendas? ¿Esos parques son seguros? En cuanto a los grupos humanos que no acuden a los gimnasios, ¿tienen instalaciones en su barrio? Es más, si las tienen, ¿pueden pagarlas?
La respuesta a todas esas preguntas ya las han dado estudios científicos: los activos para practicar ejercicio físico se distribuyen de forma desigual entre los barrios de una ciudad. Un ejemplo cercano lo encontramos en los barrios con menor nivel socioeconómico de Madrid, que tienen menos instalaciones deportivas que los barrios con mayor renta. ¿Significa eso que la inactividad física es contagiosa? Basándonos en la evidencia científica, la respuesta es sí. Podemos decir que la inactividad física es una enfermedad de transmisión socioeconómica.
La buena noticia es que esta pandemia sí se puede superar (sin esperar a vacunas). Pero, como toda pandemia, requiere emprender actuaciones poblacionales, esto es, enfocar estas acciones en los propios barrios y ciudades. Si las causas de la inactividad física son sociales, así deben ser sus soluciones. Sin una solución a las características contextuales, las actuaciones individuales de estilo de vida tienen una efectividad limitada. Y el medio para estas transformaciones son las políticas públicas, cuyas actuaciones supondrá un efecto en toda la población.

Dos contextos: físico y social

Por un lado tenemos el contexto físico, que son todos aquellos elementos construidos que influyen en la actividad física de la población del barrio: instalaciones deportivas, parques, el diseño de las calles, etc…
Así, desde un enfoque centrado en las desigualdades socioeconómicas, culturales y de género, algunas políticas públicas a estudiar pueden ser:

• Aumento de instalaciones deportivas públicas que reduzca la desigualdad de acceso a ellas en los barrios con menos recursos de las ciudades, ajustadas a los gustos y necesidades de la población en las que se enmarcan;
• Diseño de parques urbanos que faciliten e incentiven la práctica de actividad física;
• Políticas de estímulo del transporte activo y disminución del uso del coche.

En segundo lugar, debemos pensar en el contexto social. Los recursos físicos no son nada sin una masa social que vertebre e incentive su uso. En gran medida son las asociaciones de vecinos, los clubes deportivos y las competiciones de barrio las que generan un entorno físicamente activo.
Algunas medidas que podrían funcionar en este terreno son:

• Desarrollo de planes de actividad física que estén cerca de las personas. No reducir el ejercicio a los espacios tradicionales, sino complementarlos con programas en los espacios públicos del propio barrio.
• Combinar los planes directos del ayuntamiento con planes ejecutados por organizaciones ciudadanas que permitan generar una masa social que vertebre el ejercicio físico en el día a día de la vida del barrio.
• Programas pensados para las familias que combinen actividades para diferentes edades fomentando la conciliación familiar y la práctica deportiva.

Estas medidas deberán aplicarse de forma estratégica para evitar procesos gentrificadores que, por el aumento del valor de los barrios, expulsen a los residentes cuyas vidas pretendíamos mejorar.
En conclusión, la inactividad física sólo es abordable desde actuaciones políticas, poblacionales y estructurales. Actuaciones que nos permitirán aumentar la vida activa de nuestra población y, con ello, colaborar en la reducción de las desigualdades en salud. Pero esto sólo es posible si se aborda una transformación radical de la concepción que hoy tenemos de la política deportiva, haciendo de ella una herramienta al servicio de la ciudadanía. Ese es el camino que nos ayudará a aplanar la curva de la pandemia de inactividad física.

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.

Luis Cereijo Tejedor, Investigador en epidemiología de la actividad física y el deporte, Universidad de Alcalá y Pedro Gullón Tosio, Investigador post-doctoral en epidemiología y salud pública, Universidad de Alcalá

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